Quelltext der Seite Motorleistung zu gering Oldies (bis 2er mj 84)

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Zu geringe Motorleistung .
Irgendwann fällt es auf.Entweder entspricht die Motorleistung nicht den Erwartungen nach dem Kauf 
eines Oldies oder bei Ausfahrten  ist der identische Typ mit gleichem Motor wesentlich schneller .
dazu kann auch zu geringer Verbrauch bzw hoher Verbrauch dazukommen.

Die Nachfolgende Beschreibung gilt für Buckel ,Zone.p 1800s und 140/164.
   
Was tun ?
Zuerst Tachoanzeige und Kilometeranzeige prüfen .

Tachoanzeige : bei Anzeige 100 kmh auf dem tacho  die Zeit auf einem Autobahnkilometer stoppen .
mit 36 sekunden stimmt die Anzeige Haargenau .Normal ist allerdings (je nach Bereifung )ein Vorlauf der Geschwindigkeitsanzeige von ca. 7 -10 %. 
Auch möglich : ein navi mit GPS anzeige versuchsweise nehmen .
kilometeranzeige wird auf längere strecke mit tageszähler (wenn vorhanden )an der anzeige der autobahnkilometer gemessen .

Geschwindigkeit und Tachoanzeige zu viel bzw zu wenig :tachoritzel prüfen .
sehr oft ist ein falsches Ritzel montiert .


Wenn die im Schein angegebene Höchstgeschwindigkeit abzüglich Vorlauf des Tachos  bei weitem 
nicht erreicht wird (ca 5 % Toleranz ),ist Action angesagt.

Was soll alles geprüft werden ?
Zuerst mal eine komplette Motorinspektion .
*Kompression prüfen .
*Ventile einstellen .
*Nockenwelle auf ablaufen prüfen 
*Kerzen und Kontakte erneuern .
*Zündkabel durchmessen.zu hoher Wiederstand vermindert Leistung.
*Gängigkeit Fliehgewichte prüfen .
*Schliesswinkel und Zündung einstellen .
*bei Gleichdruckvergaser(Su und Stromberg) Zustand von Nadeln und Düsenstöcken prüfen .
*Verschlissene Teile (auch angerissene Membrane bei Stromberg )erneuern .
*Vergaser richtig einstellen .
*luftfilter prüfen .speziell der Metallfilter beim  68 ps B18 A ist oft total zu.
*Kraftstoffdruck im Leerlauf messen -soll 0,25 - 0.28 bar .

*Gasgestänge richtig einstellen .
*so gehts : Vertikale Stange zur Welle zum Vergaser am Kugelknopf ausknöpfen .
*mit Welle den oder die Vergaser zum anschlag des Hebels am Vergasergehäuse drücken .
*Kugelkopf mit vertikaler Stange hochheben .das Gaspedal innen ist dabei am vollastanschlag 
*der kugelkopf muss jetzt ohne spannung einknöpfbar sein .
*wenn er zu tief sitzt ,kein vollgas .
*zum Einstellen kugelkopf lösen und hochdrehen,bis er spannungsfrei draufgeht.
*kontern nicht vergessen .
*der Abstand der Betätigungshebel zu den Vergasern muss natürlich bei der Vergasereinstellung *vorher auf 0,5 - 1mm eingestellt werden .
*siehe auch vergaser einstellung hier im Wiki.

was bei Neuerwerb wichtig ist : ALLE Komponenten(Vergaser ,Düsennadeln ,Verteiler,Nockenwelle )
auf zugehörigkeit zum Motortyp prüfen .

Denn sehr oft ist ein wildes Gemisch von nicht zueinander passenden Vergasern bzw Düsennadeln  oder Nockenwellen oder auch falschen Verteilern montiert .

Zuordnung siehe im oldie wiki.unter Nockenwellen ,Vergaser bzw Verteiler .

Weitere Fehlersuche :
*Unter Last den choke langsam  herausziehen .wenn der motor darauf positiv reagiert ,ist er zu *mager .Vergasereinstellung bzw Düsennadeln prüfen .

Ca 20 -30 km mit höhere belastung ab 130 kmh (autobahn )fahren .
rausfahren am parkplatz ,Kerzen raus.
elektroden (auch masse elektrode)  hell bis weiss : zu mager .
isolator hell ,masseelektrode farblos,rand der kerze grau : normal .
isolator schwarz : zu fett .  

bei Verdacht auf zu mageres gemisch auch möglich:mit druckmessuhr  angeschlossen unter last fahren .
wenn im obren bereich der druck absinkt,zu geringe fördermenge . 
   


 








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