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Die Öltemperatur .
Oft kontrovers diskutiert (siehe die Artikel bei den Volvoniacs ) mit verschiedenen  Argumenten .

Von : immer Vollgas und noch nie gebraucht... bis : bei über 100 grad Öltemperatur unbedingt nötig.
was stimmt jetzt ?

Öl schmiert nicht nur ,sondern führt auch speziell im Bereich Kolben -Kolbenringe und Kurbelwelle alleine die  Wärme ab .
*diese Kühlung ist unabdingbar nötig.
*Das alles wird mit Spritzöl (Ölnebel aus den Lagern) gemacht.
*Ableitung der Öltemperatur geht NUR über die Ölwanne .
*und die ist nur fahrtwindgekühlt.
*Deshalb kann sowohl Untertemperatur als auch zu hohe Öltemperatur zu Schäden führen .
*Ideale Öltemperatur 90 -110 °
* Bis max 120 ° bis 25 ° aussentemperatur kann noch akzeptiert werden .

Was passiert bei zu hoher Öltemperatur ?
Einen sofortigen Motorschaden wird es (ausser unter Extrembedingungen ) nicht geben .
*Es leidet vor allem die Ölqualität .
*Dazu natürlich durch Verdampfungsverluste höheren Ölverbrauch und Oxydation des Öls .
*als Folgeschaden bei fahren mit dauernd zu hoher Öltemepratur kann verkoken und brechen von Kolbenringen auftreten .
*auch im Extremfall möglich : Kolbenfresser bzw Lagerschaden . 

Was da nicht hilft : Vogel Strauss Politik .ich fahre seit 100000 km vollgas und es ist noch nichts passiert.
*da allerdings sehr oft am oder weit überm Limit der zulässigen Öltemperatur .
*ein B20 A ,der mit 5000 rpm und mehr auf strecke läuft ,kann überm Limit sein .
*ein B 20 B ,der normal bei etwa 3000 rpm gefahren wird ,ist im limit.

wie prüfen ? nach ner strecke mit hohen geschwindigkeiten mit laserthermometer ölwannentemperatur messen.
*mit weit über 120 ° ist ein ölkühler dann zwingend nötig.
*im (normalen )leerlauf flackert die ölkontrolle nach ner längeren fahrt .
*viscosität des Öls ist dann zu gering oder Öltemperatur zu hoch .
*oder Ölthermometer einbauen .
*wers einbaut,hat auch bald einen Ölkühler .alte Weisheit .
*denn die Anzeige macht doch dann nervös ,wenn sie mit zunehmender Geschwindigkeit ziemlich schnell Richtung Anschlag (150 °) wandert

==Kandidaten für Ölkühler==

Im prinzip alle ,die in oberen Geschwindigkeitsbereichen längere Zeit gefahren werden .
meiner Ansicht nach nötig für :

B 16 B (dreifach gelagerte Motore sind auf zu hohe Öltemperatur sehr empfindlich).siehe Lagerschäden .

B18 B 96/100/103 ps oder noch leistungsgesteigerte 

B20 B  100 ps oder noch leitungsgesteigert

B20 E und F haben bereits in Serie die Tellermine .die allerdings unzureichende Wirkung hat.
*besser :Luftölkühler nachrüsten .
*Diese Motore dürfen NICHT ohne ölkühler gefahren werden .

*B30 A und E in Serie die Tellermine (oder coladose ) 
*Ölkühlung ist bei diesen Motoren auf jeden Fall nötig .

B 21 A - B23 A .Kontrollmessen .dürfte noch im Grenzbereich der Öltemperatur sein .
B 21 E ,B23  E 131 -140 PS .da ist ein Ölkühler absolut nötig.

Alle Benziner Turbos. also B 21 ET ,B230 ET ,B 230 FT haben Luftölkühler in Serie .
*bei Leistungssteigerung (Ladedruckerhöhung )kann es sinnvoll sein ,den Ölkühler zu vergrössern .


==Ölthermometer==
Als Anzeige sollte ein Zusatzinstrument(52 mm )mit 150 °  Anzeige genommen werden .
* Geber:
*Peilstabgeber .etwas umständlich und keine genaue anzeige ,weil er die komplette Temperaturschichtung in der Ölwanne anzeigt.
*besser : Geber anstatt Ölablasschraube .Bei tiefergelegten empfehle ich allerdings , wie beim P1800 neben an der ölwanne  ein *Gewinde hart einzulöten .
*der Geber ist sonst am tiefsten punkt und hat dann oft Feindberührung.
*Geber und Anzeige gibts aus *dem VDO -programm .

==Öldruckmesser==
die Öldruckkontrolle geht bei 0,6 bar aus.Alles was darüber ist ,wird nicht mehr angezeigt.
*Bei zu geringen Druck kann dann trotzdem z.b ein Lagerschaden entstehen .
*ich rüste IMMER gleichzeitig Öldruck -und Temperaturmesser nach.absolut sinnvoll .

==Luftölkühler==

==Wärmetauscher==  
==Getriebeöltemperatur==
==Automatikölkühlung==
==Öltemperatur Hinerachse==  


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