Quelltext der Seite Zylinderkopfdichtung erneuern Motore B 2 x und B 2xx

Die Zylinderkopfdichtung
===Funktion===
Die Kopfdichtung ist die am höchsten belastete Dichtung an einem Motor .Früher mit Asbest,wird sie heute mit Verbundwerkstoffen
auf einem Stahlgerüst hergestellt .Die Zylinder MÜSSEN immer mit einem gefalzten Weicheisenring abgedichtet werden .
Die Kopfdichtung dichtet Brennräume ,Kühlwasser und Ölkanäle gegeneinander ab .
Da sie mit Druck(bis 70 bar Verbrennungsdruck )und Temperatur (bis 800°)belastet wird ,braucht sich keiner einzubilden,
das die Kopfdichtung ein  Motorleben lang hält .

Irgendwann wird sie spröde und bricht oder sie wird speziell am Steg zwischen 2 und 3. Zylinder undicht.
Als Ersatz sollte man nur originale von Volvo oder Markenfabrikate(Elring)nehmen .
Es gibt für alle Motore nur eine Version Kopfdichtung mit für alle gleicher Dicke.
Es muss immer der Dichtring der Waserpumpe mit erneuert werden . 

Achtung ! Wenn euch auffällt ,das die Kopfdichtung einen Teil der Wasserkanäle im Block abdeckt und da nur eine kleine Bohrung ist,
ist das NORMAL. Das Wasser geht vom kühler unten nach hinten an den Zylindern vorbei und von hinten über den Kopf wieder nach vorne .Die kleinen Bohrungen sind nur zum entlüften da .Die hauptsächliche Wärmeabfuhr ist durch die Brennräume bedingt  im Kopf.

Bezeicnung : 
*B2x : B 19 bis B 23(Mj. 1975-1984 )
*B2xx :B 200 -B 230 (Mj. 1985 - 1998)

Achtung : gilt für die OHC zweiventiler 
*für den B234 F (vierventiler)nicht.

===Diagnose===
*Dichtung hinten rechts zwischen Kopf und Block ölundicht .Dichtung gebrochen ,erneuern .

*Überdruck im Kühlsystem und Wasserverlust.Es geht dabei Verbrennungsdruck ins Kühlsystem .Solange ,bis das Überdruckventil des
Deckels öffnet und er sein Kühlwasser von sich spuckt.

*Nachweis : CO prüfung im Ausgleichsbehälter .Wenn sich die Prüfflüssigkeit verfärbt,
ist die Kopfdichtung durch.Dieses Prüfgerät hat fast jede Werkstatt.

Achtung !bei undichter Kopfdidchtung wird dann auch Wasser angesaugt und mitverbrannt.Der dabei entstehende Dampf kann durch Kavitation schwere Schäden(Anfressungen ) am Kopf verursachen .Dichtung schleunigst erneuern .

Mitverbrennen von Wasser kann mann auch an grünlicher Färbung von Kerzenisolatoren erkennen .

Benötigtes Spezialwerkzeug:
*Drehmomentschlüssel bis 200 NM .
*Drehwinkelmesser 
*Für Riemenerneuerung Motorblockierer
*zum Nockenwellenausbau Pressspindel 
*für Ventildichtringerneuerung Ventilheber  

Reinigen von plangeschliffenen Oberflächen .
*gilt für Kopfdichtfläche ,Blockdichtfläche ,Dichtfläche für Ansaug-und Auspuffkrümmer dichtung am Kopf und Ansaug
krümmer .
*mit Spachtel OHNE beschädigung der Dichtflächen die Dichtungsreste abkratzen.
*Ansaugkanäle ,Wasser und Öl kanäle im block vorher mit papier oder Lappen verschliessen .
*nach dem abkratzen Dichtflächen mit Brettchen und 80 -120 er Schmiergelpapier abziehen .
*Papier bzw lappen zun schluss entfernen . 
*Gewinde  Kopfdichtungsschrauben im Block ausblasen.Es darf da KEINE flüssigkeit drinstehen .
*in die zylinder öl und durchdrehen .eventuell reingefallener dreck bleibt im öl hängen und kann abgewischt werden .

'''Achtung ! bei diesen Arbeiten bitte peinliche Sauberkeit''' 
 
===Erneuerung der Kopfdichtung ===
Achtung ! Alle Richtungsangaben in Fahrtrichtung

'''Für alle Motore gültig:'''
Nach Abheben des Kopfs sollte überprüft werden :
*Zustand Kopfdichtung .bei Verfärbung duchgebrannt.speziell am Steg zwischen 2 und 3. Zylinder .
*bei vorangegangner Überhitzung Kopf auf  Verzug überpüfen (Haarlineal oder dicke Glasplatte).
*zulässiges planen ist max 0,5 mm .
*bei Verzug über 1,0 mm längs bzw 0.5 mm quer muss der Kopf erneuert werden .
*Planflächen Kopf und Block müssen peinlich sauber sein .
*alte Dichtungsreste abkratzen und zum Schluss mit Brettchen und 80er schmiergelleinen abziehen .
*Gewinde im Block ausblasen und wenn nötig nachschneiden.
*Kopfschrauben mit Drahtbürste reinigen.wenn nötig nachschneiden .
*die Kopfschrauben dürfen nur sauber und leicht eingeölt montiert werden.
*reinigen von Brennraum und Kolbenboden  nur sinnvoll,wenn starker Ölkohleansatz (Glühnester )
*ist.normal wenig sinnvoll .

Wenn Brennraum und Kolbenboden rußig ,ölig sind ,ist das normal.Kommt von der Verbrennung OHNE Blei . 

'''Zusatzarbeiten zusammen mit Kopfdichtungswechsel'''

*wenn nötig ,Zahnriemen und Spannrolle erneuern 
*Wasserpumpe erneuern .
*Ventildämpfgummis erneuern 
*Ventildichtringe erneuern .Dabei Einlassventile entkohlen .
*Ansaug und Auspuffkrümmerdichtung erneuern .Denn die altern auch.

Achtung ! bei  De-und Montage  der Nockenwelle MUSS eine Spezialpressspindel genommen werden .
*raus- und reinziehen der Nockenwelle mit den Lagerböcken kann zu Bruch führen .

Beachten : bei montage der Nockenwellenböcke MÜSSEN Bock 1 und 5 seitlich mit Dichtmasse eingesetzt  werden (nur bei B 2XX.)
*bei B2 x nur vorne . 
*sonst leckt Öl im Spalt zwischen Bock und Kopf durch.     
 
==Motore B 19 - B23==
*zuerst Kühlwasser ablassen .Immer am Ablasshahn hinten rechts unten.
*danach die beiden grossen Wasserschläuche vorne am Motor  demontieren .
*Heizungsschlauch an Nippel am Kopf demontieren .
*luftfilter ( A-Motore -78 )demontieren .oder Stutzen am vergaser demontieren ( A ab mj 79)
*Schlauch der Kurbelgehäusenentlüftung ab Ölfalle abziehen.
*Riemenverkleidung demontieren .
*Riemenspanner blockieren (siehe Zahnriemenerneuerung ) und Riemen oben abnehmen .
*Den Riemen  nur seitwärts ablegen .
*Schraube Nockenwellenrad nur mit Gegenhalter lösen .
*Gegenhalter : Rohr vorne mit V -förmiger Gabel  mit zwei stiften ,die ins Rad eingreifen .
*Nie mit blockiertem Motor lösen .Der Zahnriemen wird dabei überlastet.
*Gaszug ,Kraftstoffleitung  und Chokezug lösen (Vergasermotore ).
*Warmluftsammelblech für Ansaugluftvorwärmung demontieren (wenn vorhanden) 
*die drei Muttern vom Flansch  Hosenrohr lösen 

*Bei den Vergasermotoren wird der Kopf komplett mit Ansaug-und Auspuffkrümmer abgebaut.
*Zündkabel abziehen .
*jetzt Ventildeckel abschrauben .
*Kopfschrauben nach Schema von aussen nach innen lösen und abnehmen .
*Kopf am Ansaugkrümmer loswackeln (kann ziemlich fest sitzen)und schräg nach hinten oben herausnehmen . 
*der Nockenwellenstumpf muss da zuerst nach hinten aus dem Halteblech herausgezogen werden .

Benötigte Teile :
*Kopfdichtung
*O-ring Wapu
*Brille (Dichtung für Hosenrohr
*Ventildeckeldichtung
*Halbmond für Kopf hinten (nur B 2X).
*ventildämpfgummis( w. nÖtig)
*Ventildichtringe (wenn nötig

*oder Kopfdichtsatz .da sind alle benötigten Dichtungen drin .
*Ansaug und Auspuffkrümmerdichtung.

'''Achtung ! die Ansaugkrümmerdichtung ist motorspezifisch.Immer die für den Motor passende bestellen .'''

Auch möglich : kompletten Kopfdichtsatz nehmen . 

wenn nötig : 
*Wapu mit Dichtsatz(leichtere Erneuerung bei abgebautem Kopf).
*Zahnriemen  mit Spanner erneuern .siehe Zahnriemen erneuern hier im wiki.
*der Nockenwellensimmerring ist oft undicht .den auf jeden fall mit erneuern .

'''E-motore (B21 - B 23 E mit K jetronic )'''

Zusatzarbeiten :
*Einspritzdüsen rausziehen .
*Zuleitung und Anschluss zum Kaltstartventil demontieren .
*Schelle des gummmibalgs am drosselklappengehäuse lösen .
*der Ansaugkrümmer wird erst gelöst ,wenn mann den Kopf losgewackelt hat.
*er bleibt mit allen  Anschlüssen im motorraum .Auf diese Weise spart man sich die Demontage der Luftmengenmessereinheit.
*Kopf dann wie üblich herausnehmen .

Montage Kopf (gilt für alle ).
*die Inbuskopfschrauben können mehrfach wiederverwendet werden .

*Kopfdichtung mit Top Markierung nach oben auf die Passhülsen auflegen .
*die Passhülsen  müssen IMMER im Block sein .
*Kopf aufsetzen .muss in die Passhülsen genau reingehen .
*Kopfschrauben beischrauben 

*Anzugsschema(für alle gültig )
*........7....3....1....5....9
*vorne 
*........8....4....2....6....10

Kopf anziehen (NUR alte version mit inbusschrauben )
*Kopfschrauben beiziehen
*Erste Stufe: nach anzugsschema  mit 60 nm anziehen .
*Zweite stufe : OHNE lösen nach Schema mit 110 Nm weiterziehen .
*Motor betriebswarm laufen lassen .
*auf 30 grad abkühlen lassen .
*Nach schema jede schraube einzeln um 45 ° lösen und wieder mit 110 Nm anziehen .

Die letzten Versionen B21 -23 hatten bereits die neuen Schrauben mit Sechskantkopf .
*Serie bei B2oo - 230 .
*die alte Schraubenversion kann durch die neue ersetzt werden .

Kopf anziehen mit der neuen Schraubenversion(gilt für alle ).
*das Anzugsschema bleibt
*auch die neuen Schrauben können bis 5 mal wiederverwendet werden .
*nur bei Dehnung am Taillenbund oder Längung erneuern .

*Anzugsmoment
*1. Stufe nach Schema mit 20 NM
*2.Stufe ohne lösen nach schema mit 60 NM.
*3.stufe ohne lösen nach Schema mit 90 ° Drehwinkel anziehen .

*die Kopfdichtung braucht damit nicht mehr nachgezogen werden . 

Anzugsmoment Nockenwellenrad  50 NM
Anzugsmoment Nockenwellenböcke 20 NM (20 Nm für alle normalen  gewinde  M 8 ).


== Motore B 200 und B 230 ==
*Im Prinzip bei den Vergasermotoren wie B21-23.
*die 7/9er haben den Verteiler jetzt hinten sitzen .
*Damit genug platz ist ,sollen verteilerkappe und Finger vorher demontiert werden .

'''B 200 /230  F '''.
*Freilegen des Kopfs wie bisher.
*unterm Ansaugkrümmer ist etwas Gedränge .
*ich empfehle deshalb ,zuerst den Ansaugkrümmer zu lösen und dann die Stecker am Kopf abzuziehen .
*erneuerung einer uralten Ansaugkrümmerdichtung istsowieso sinnvoll
*Stecker und Kraftstoffleitungen können am Ansaugkrümmer dran bleiben .nur nach links wegziehen .
*dann natürlich die Planflächen an kopf und ansaugkrümmer gut reinigen .
*die Ansaugkrümmer Dichtung muss '''immer''' erneuert werden .

Zum Ausbau des Kopfs die Rückwand des Riemendeckels  etwas nach vorne biegen ,damit der Nockenwellenstummel da durchpasst.

'''B200 / 230 ET / FT '''.
*gilt auch für fast baugleichen B 23 ET .
*Mit dem Turbo habt ihr leider die A....karte gezogen .
*erheblicher Mehraufwand .
*das Problem ist der Lader ,der sowohl am Auspuffkrümmer sitzt als auch unten  am Block einen sehr gemeinen Halter hat.
*dazu Wasserschläuche und Öl Vor -und Rücklaufleitungen .

Was mann zuerst versuchen sollte :
*Kopf freilegen .dazu auch Ansaugkrümmer ab .
*die  8 muttern des auspuffkrümmers lösen .
*wenn man jetzt glück hat,bekommt man den Kopf mit etwas anheben (führungsbuchsen ! ), Plastichalter Riemendeckel vorsichtig nach vorne drücken und Kopf nach links  ziehen mit den Stehbolzen aus dem Auspuffkrümmer heraus .

Was möglich sein soll (ich habe es noch nicht ausprobiert),ist demontage Kopf nach ausdrehen des 2 .Stehbolzens von vorne .
kontern und  ausdrehen .Dann soll genug Platz sein ,um den Kopf so zu demontieren .

* Wenn es infolge zuviel spannung nicht geht ,bleibt euch nur übrig ,den Auspuffkrümmer mit Lader zuerst auszubauen .
*lösen :
*die 8 Krümmermuttern .
*die 3 Muttern  des Auspuffrohrs an Lader .
*Ölvorlaufleitung (Kupferringe )
*dicke Ölrücklaufleitung oben an der dichtung.
*Laderhalter an Block.
*Kühlwasserleitungen an Lader.

Jetzt den Lader komplett mit Krümmer abnehmen .
*der Kopf kann jetzt wie normal demontiert werden .
Teile:
*4 Auspuffkrümmerdichtungen
*Dichtung und O-ring für Ölrücklaufrohr
*kupferringe und dichtung für Ölvorlaufleitung .

Beachten .
*die drei Stehbolzen am Konus zum Rohr(Downpipe) sind hochzugfest und dürfen nicht durch normale ersetzt werden .
*Muttern Auspuffkrümmer und Flansch am lader korrodieren oft und reissen gerne ab .
*VORHER gut mit caramba einseifen.
*am besten vorher neue muttern und 2-3 stehbolzen(auspuff und laderkonus ) besorgen,falls sie abreissen .

Immer Lader und Auspuffkrümmer auf Risse überprüfen .wenn gerissen ,nicht schweissbar.
*hochlegierter Guss .
*da hilft nur erneuern .

Einbau.
wenn der Lader noch drin ist,Auspuffkrümmerdichtungen  mit etwas Fett an Kopf ankleben .
UT (aussen)Markierung beachten .
* Kopf montieren und wie beschrieben anziehen .

Wenn der Lader demontiert werden musste .
*Ölrücklaufleitung mit neuem O-ring(orange) in Block stecken .
*dieser O-ring sollte auf jeden Fall erneuert werden .
*jetzt Auspuffkrümmer mit Lader ansetzen und festschrauben .
*die kennzeicnung UT der Krümmerdichtung muss nach aussen.

Von Auspuffkrümmer mit Lader und Rücklaufrohr ansetzen rate ich ab .
*elendes gefummel ,bei dem oft der O-ring beschädigt wird .
*wenn der Auspuffkrümmer fest ist ,dann erst den Laderhalter montieren ,spannungsfrei einrichten(hat langlöcher ) 
*und festschrauben .NIE vorher .sitzt sonst auf spannung und kann reissen .
Dann restliche Leitungen und Schläuche montieren .

Zusatzarbeiten bei demontiertem kopf .
*Verteilerdichtringe erneuern .oft undicht.
*grosser grüner dichtring verteilergehäuse .
*kleiner grüner dichtring verteilerwelle .
 
*Achtung ! vor demontage Verteiler Stellung anzeichnen .und so wieder montieren .
*Bei allen mit Hallgeber(LH 2.2 bis mj 88,turbo bis mj 89 ): hinterher Zündung einstellen .12 v. OT betriebswarm
 
*bei Drehzahlsensor (Lh 2.4 )ist Zündung einstellen nicht mehr nötig .
*Es muss nur sicher sein ,das der Verteilerfinger auf dem pol 1 Zyl der Kappe  bei Zünd-OT steht.

Montage der Komponenten dann in umgekehrter Reihenfolge des Abbaus.




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