Öldruckkontrolle brennt bzw flackert .: Unterschied zwischen den Versionen

Aktuelle Version vom 22. Juni 2012, 14:16 Uhr

Werksangabe Öldruck bei warmem Motor und neuem Ölfilter (B18 / B2o ) ist 2,5 - 6.0 bar bei 2000 rpm .

• Im Leerlauf bei warmem Motor soll der Öldruck über 1 Bar betragen .

• Der Öldruckschalter schaltet unter etwa 0,6 bar die Kontrollleuchte ein ..
• Er schaltet Masse an die Kontrolleuchte .

Fehlersuche

Öldruckkontrolle brennt kurzeitig bei Kurvenfahrt oder Bremsen

• 1. Ölstand zu gering ,Durch Fliehkräfte saugt die Pumpe kurzeitig Luft.
• SofortAnhalten ,Ölstand kontrollieren bzw nachfüllen .

Gefahr von Lagerschaden

• Wenn Ölstand i.o ist,Kabel ab Öldruckschalter kontrollieren .
• Kann am Auspuff anliegen und bei durchgeschmorter Isolierung Masse bekommen .,

Ölkontrolle flackert im Leerlauf .Motor und Öl heiss

• Leerlauf zu langsam
• zu geringe Viscosität (10 w .. im Sommer )
• Öl zu heiss .Ölkühler einbauen .

Motor hat erst nach ca.30 Sekunden nach dem start Öldruck

• Ölfilter erneuern .Billigfilter ohne Rücklaufsperre montiert .

Ölkontrolle brennt kurz während der Fahrt

• Kabel von Öldruckschalter kontrollieren .Masseschluss .

Öldruckontrolle brennt im Leerlauf und geht erst bei höheren Drehzahlen aus

Achtung ! Gefahr von Motorschaden

• Öldruckschalter erneuern
• Wenn Fehler bleibt.Öldruck messen (Werte siehe oben )
• Wenn der Öldruck zu gering ist .als erstes Ölpumpe prüfen .

Wenn der Motor dabei harte Laufgeräusche hat,kann man sich weitere Fehlersuche sparen . Gleich Ölpumpe raus .kein Öldruck .

Und Vorsicht mit der Diagnose von Lagerschäden . Normal geht ein Lagerschaden mit Öldruckverlust einher . Es gibt jedoch ein sehr ähnliches Geräusch. Bei Abriss Stirnräde bzw loses Plasticrad auf der Nabe gibts ein sehr ähnliches Geräusch. Den Unterschied zu diagnostizieren erfordert ne Menge Erfahrung damit.

Deshalb bei starkem Klappern von unten her zuerst mal den Stirndeckel zur Diagnose demontieren

Zum Prüfen der Ölpumpe muss die Ölwanne ab . Wie , siehe Nockenwelle im Wiki.

Kontrolle der Ölpumpe

• Mögliche Fehlerursachen :

• Einer oder beide O-Ringe der Öldruckleitung von Pumpe zu Block gebrochen .
• Ölüberdruckventil in Pumpe undicht.
• Laufspiel der Ölpumpenräder zu hoch.

Laufspiele der Ölpumpe

• Axialspiel Welle 0,02 - 0,10 mm
• Radialspiel " 0,08 - 0,14 mm
• Zahnflankenspiel Pumpenräder 0,15 - 0,35 mm .

Wenn die Ölpumpe in der Toleranz ist ,gibts nur noch zwei Möglichkeiten.

• 1. spritzdüse vorne an den Stirnrädern gebrochen oder rausgedreht.
• 2 . Pleuellagerschaden .

• Wenn Schlamm im Motor ist,besteht die Wahrscheinlichkeit ,das eine Schmierbohrung

vom Haupt zum Pleuellager zugegangen ist.

• Der Öldruckverlust kommt dann von Spaltverlusten am Pleuellager.
• Zur Kontrolle kann man die Pleuellagerdeckel demontieren .
• Pleuellagerschaden ist deutlich zu sehen .
• Im Gegensatz zu den anderen Lagerschalen ist dann nur noch die Stahlschale des Lagers vorhanden .

Da durch Erneuern des Pleuellagers mit abschleifen des sicher beschädigten Kurbelzapfens versuchen zu reparieren ,ist Quadratpfusch Da bleibt nur zerlegen und sachgemäß instandsetzen . Siehe Motorinstandsetzung B20 im Wiki.

Öldruckschalter Die frühere Aluversion des Öldruckschalters war nie richtig dicht zu bekommen . Wurde durch eine Stahlversion ab den B21 -23 ersetzt .Die neue version passt auch bei B 18 /20. Alt dicker Sechskant ,neu dünner Sechskant. Nur Vorsicht beim Anziehen des neuen Öldruckschalters .Nicht überziehen . Wenn der abreisst ,habt ihr ein Problem .

Kein Öl an der Kipphebelwelle

Wenn die Kipphebelwelle trockenläuft,gibts folgende Ursachen :

• bei gelaufenem Motor Schmierbohrung zum Kopf zugeschlammt.

Da bleibt nur Kopfdemontieren und duchstossen .

Der Öldruck zum Kopf geht vom Hauptölkanal zum mittleren Nockenwellen lager . Von dort über Schrägbohrung über Ausparung in der Kopfdichtung über die Bohrung einer Kopfschraube hoch zur Kipphebelwelle .

Fehlendes Öl an der Kipphebelwelle verursacht laute Klappergeräusche von Ventiltrieb ,Fressen der Kipphebel und anschliessend Fressen der Stössel ,denn die werden nur vom Rücklauföl vom Kopf geschmiert .

Wenn nach Motorüberholung kein Öl an der Kipphebelwelle ankommt, gibts nur zwei Möglichkeiten :

• Falsche kopfdichtung ,in der die Schmierbohrung nach oben nicht vorhanden ist.
• Wenn die Nockenwellenlager erneuert wurden , mittleres Lager falsch(verdreht) montiert .
• denn das Lager hat zwei Bohrungen ,die genau positioniert werden müssen .

Einmal Zulaufbohrung zur Lagerschmierung.Die zweite Bohrung geht hoch in den Kopf zur Schmierung der Kipphebelwelle .

grüsse uli