Getriebe M90: Unterschied zwischen den Versionen

Aktuelle Version vom 15. Januar 2012, 12:23 Uhr

Das Getriebe M90 wurde ab mj 95 in B230 FT und FK eingebaut.

• Es ist ein sogenanntes Dreiwellengetriebe .
• Das bedeutet ,das die Vorgelegewelle in untereinanderliegende zwei Wellen geteilt wurde.
• Konstruktiv abgeleitet vom M 56 des 850.
• Diese Konstruktion soll höhere Belastung bei Seitendrücken (vergleich zu M47 mit den Problemen im *5.gang)vertragen.

Da beim M90 immer mehrere Räder mit entsprechendem Zahnflankenspiel in Eingriff sind , wurde es serienmässig mit einem sogenannten Zweimassenschwungrad ausgerüstet . Dies dämpft die Motorschwingungen ,die sonst zu Rasseln und Klappern der Zahnräder führen .

Bei Ersatz durch ne normale Kupplung (muss man aus diversen Einzelteilen zusamenbauen ) hat man auf jeden Fall Laufgeräusche . Achtung ! das Zweimassenschwungrad ist im Bereich über 6000 rpm NICHT mehr drehzahlfest.

Achtung ! bei Erneuerung der Kupplung beim Zweimassenschwungrad muss es mit einem Spezialwerkzeug zentriert werden .Sonst Trennschwierigkeiten und Anfahrrubbeln .

Bei einem Defekt beim M 90 bleibt jedoch nur wechseln .

• Soll lt. Volvo nicht instandgesetzt werden .
• Wie auch ? Es gibt weder Reparaturanleitung noch Spezialwerkzeug dafür .
• Ausserdem sind (im Gegensatz zu den älteren Getrieben )dafür über Volvo keine Teile erhältlich.

wovon ich abrate : das Zweimassenschwungrad ist bei Dreiwellengetrieben(wie M90 z.b ) zur Dämpfung unabdingbar nötig .ansonsten gibts starke Schleifgeräusche ,wenn das Spiel der Zahnräder der drei Wellen sich summiert .

Umbau des Zweimassenschwungrads auf normale Schwungscheibe mit Kupplungskomponenten des D24 tic führt auf jeden fall zu vermindertem Komfort .ich rate da ab .