Düsennadeln Vergaser H4 HS6 HIF6 und Stromberg: Unterschied zwischen den Versionen
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==='''Verwendete Düsennadeln'''=== | ==='''Verwendete Düsennadeln'''=== | ||
| − | Nachstehend | + | Nachstehend eine Übersicht der verwendeten Düsennadeln für die Motoren von B16 bis B30. |
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| − | Wichtig ist es ,bei Änderungen am Motor nur korrekte Teile der angestrebten Spezifikation zu verwenden | + | Wichtig ist es, bei Änderungen am Motor nur korrekte Teile der angestrebten Spezifikation zu verwenden, vor allem keinen Mischeinbau verschiedener Komponenten vorzunehmen. |
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| − | Verdichtung, Nockenwelle, Ansaug-Auspuffkrümmer, Verteiler, Auspuff und Vergaser bzw Düsennadeln sind | + | Verdichtung, Nockenwelle, Ansaug-Auspuffkrümmer, Verteiler, Auspuff und Vergaser bzw. Düsennadeln sind '''IMMER''' aufeinander abgestimmt. |
| − | Bei Änderung einer Komponente gibt es immer Probleme | + | Bei der Änderung von nur einer Komponente gibt es immer Probleme und deshalb muss bei der Änderung der Motorspezifikation '''IMMER''' der passende Verteiler mit gewechselt werden. |
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| + | *Vom im Internet oft propagiertem Abschleifen von Düsennadeln sollte man strikt die Finger lassen, denn die sind original auf hundertstel mm geschliffen. | ||
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| + | Hardcoreschrauber ,die wissen was sie tun, können sich passende Nadeln bei Minty-Needles aussuchen, die Diagramme der Nadeln sind sehr gut. | ||
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| + | Es ist auch möglich, B18B bzw B20B Motoren anstatt C mit D-Nockenwelle ohne sonstige Änderung oder Anpassung umzubauen. | ||
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| + | Mehrleistung ca 5PS, mit widerstandsärmerem Auspuff dann ca. 10PS Mehrleistung. | ||
==='''Verschleiß:'''=== | ==='''Verschleiß:'''=== | ||
| − | Wenn Nadeln | + | Wenn die Nadeln Verschleiß im oberen Bereich haben (deutlich fühlbare kerbe speziell bei swinging types), diese erneuern. |
| − | Bei starren | + | Bei starren Nadeln (HS 6) neu zentrieren. Bei Swinging-Types ist das nach einer gewissen Laufzeit durch Schrägstellung der Nadel normal. |
| − | Durch Neueinstellung mit oben | + | Durch Neueinstellung mit einer oben dünneren Nadel wird der Düsenstock hochgedreht, damit der CO-Wert stimmt - aber nur im Leerlaufbereich. |
| − | Da die Nadel insgesamt aber ab | + | Da die Nadel insgesamt aber ab Teillastbereich keinen Verschleiß hat, wird in dem Bereich abgemagert. |
| − | Auch sollte | + | Auch sollte man auf einwandfreien Zustand der der Federn über den Kolben achten: gleiche Länge ,gleicher Druck. |
| − | Die Feder | + | Die Feder beeinflußt die Strömungsgeschwindgkeit über den ganzen Drehzahlbereich. |
| − | Zweivergaser SU ab B18 rote | + | Zweivergaser-SU ab B18 haben rote Federn. |
Ein Vergaser SU grüne federn. | Ein Vergaser SU grüne federn. | ||
==='''Abkürzungen :'''=== | ==='''Abkürzungen :'''=== | ||
| − | *'''SN''' . starre | + | *'''SN''' . starre Nadel. |
| − | *'''ST''': federbelastete flexible | + | *'''ST''': federbelastete, flexible Nadel, auch als swinging type bezeichnet. |
| − | + | Zweipunktfilter: dünner Papierfilter, ca. 3cm dick und mit zwei Befestigungsschrauben. | |
| − | + | Dreipunktfilter: dicker Papierfilter, ca. 6cm dick und mit drei Befestigungsschrauben. | |
| − | + | Es ist auch möglich, anstelle der Serienfilter die allseits beliebten K&N-Filter zu nehmen. | |
| − | + | SU-Vergaser mit K&N-Filtern eine halbe bis ganze Umdrehung fetter drehen. | |
==='''Ansaug -Auspuffkrümmer:'''=== | ==='''Ansaug -Auspuffkrümmer:'''=== | ||
| − | *'''A 1''' : | + | *'''A 1''' : Alu-Ansaugkrümmer, Serie in B 18 D1-2, muss mit |
| − | *'''AK 1''': | + | *'''AK 1''': Guss-Auspuffkrümmer Einzelabgang oder |
| − | *'''AK 2''': Auspuffkrümmer | + | *'''AK 2''': Auspuffkrümmer B20E (Doppelabgang), oder |
| − | *'''FK''' : Fächerkrümmer verwendet werden . | + | *'''FK''' : Fächerkrümmer verwendet werden. Speziell mit D-Nockenwelle empfehlenswert. |
| − | *'''A 2''' : Guss | + | *'''A 2''' : Guss-Auspuff/Ansaugkrümmer mit Doppelabgang |
| − | *'''A EGR''': Ansaug | + | *'''A EGR''': Ansaug/Auspuffkrümmer mit Drosselklappen im Ansaugkrümmer, mit Heizkammer zur Vorheizung des Gemisches - B20B bzw B30A Mj 69-71. Schlecht für die Leistung und ergibt einen höheren Verbrauch. Den sollte man nur zum Weitwurf verwenden und stattdessen den A 2-Krümmer einbauen. Die Nadeln müssen dazu umbestückt werden. |
==='''Motorspezifikationen und Nadeln'''=== | ==='''Motorspezifikationen und Nadeln'''=== | ||
'''PV 544 (Buckel)''' | '''PV 544 (Buckel)''' | ||
| − | *Motor | + | *Motor B16B H4 Vergaser mit offenen Filtern (Zweipunkt) GT-Nadeln (SN) oder mit Ölbadfilter (sog. Silencer) Nadeln: GW (SN). |
| − | *Motor | + | *Motor B18 D1, 80 PS, Verdichtung 8,7:1, A-Nockenwelle, Krümmer A1 und AK 1, 2x Su HS6 , Nadel KA. |
'''P 121,122 und 123 GT''' | '''P 121,122 und 123 GT''' | ||
| − | * | + | *B16B mit GT, mit Silence Filter, Nadeln GW. |
| − | * | + | *B18A 75PS, Verdichtung 8,7:1, 1x Stromberg-Vergaser 175 CD mit 4F Nadel (SN), Gusskrümmer mit Doppelabgang. Der 175 CD ist von unten einstellbar und darf nicht mit dem 175 CD 2-S vom B20A verwechselt werden. |
| − | * | + | *B18 D 1, mit dem Motor vom Buckel identisch, mit Silencer Filter, mit KB Nadeln. |
| − | * | + | *B18 D 2, 86PS, Verdichtung 8,7:1, B-Nockenwelle, 2x SU HS6 mit ZH Nadeln in Verbindung mit Zweipunktfilter, mit Silencer Filter, KE Nadeln, Krümmer A1 und AK 1. |
| − | *B18 D 3 | + | *B18 D 3, 90PS, B-Nockenwelle, Verdichtung 8,7:1, 2 SU HS6 mit SM-Nadeln, mit Silencer Filter, KG Nadeln, Krümmer A2, dicke Dreipunktfilter. |
| − | *B18 B 1 | + | *B18 B 1, 96PS, C-Nockenwelle, Verdichtung 10,0:1, Krümmer A2, 2 x SU HS6, KD Nadeln mit Dreipunkt Filtern, mit Silencer Filter, KF Nadeln. Dreipunktfilter. |
| − | *B18 B 2 | + | *B18 B 2, identisch mit B18 B1, bis auf den Auspuff vom P1800S. Dadurch Mehrleistung auf 103 PS, Serie in 123 GT, deutsche Ausführung. |
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| − | *B 20 A | + | *B 20 A, 82PS, Verdichtung 8,7:1, mit Stromberg 175 CD-2, A-Nockenwelle, Nadel B 1CC (letzte, beste Version). |
| − | *B20 B | + | *B20 B, 100PS, Verdichtung 9,5:1, C-Nockenwelle mit SU HS 6 KN Nadeln, AK2 Krümmer, letzte Version: AEGR, mit Stromberg B 1 AP nadeln. |
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'''P 1800 S''' | '''P 1800 S''' | ||
| − | *B18 B | + | *B18 B Ausführung 1, 90PS, 2 SU HS 6, Verdichtung 9,5:1 (durch 0,8 mm starke Kopfdichtung), Nockenwelle B, Nadeln ZH, Krümmer A 1, AK 1, Zweipunktfilter. |
| − | + | ||
| + | *B18 B Ausführung 2, Verdichtung 10.0:1, .96PS, 2 HS 6, C-Nockenwelle; Krümmer A 2, KD-Nadeln. | ||
| − | *B18 B | + | *B18 B, Ausführung 3, mit geändertem Auspuff, 103PS. |
| − | * | + | *B20 B, 105PS werte wie Amazon B20 B, zusätzlich Auspuff mit Doppelabgang hinten. |
| − | + | Serie 140 | |
| − | + | B18 A, identisch mit Amazon. | |
| + | B 18 B, 100PS, identisch mit Amazon, bis auf einen anderen Auspuff. | ||
| − | + | B 20 A, 82PS, identisch mit Amamzon, entweder mit Stromberg oder SU HS 6 (Taxi-Ausführung), Nadel SU BAH mit grüner Feder, ab Bj. 71 mit SU HIF 6, mit BAH-Nadel. | |
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| − | B | + | B20 B, 100PS, mit SU HS6 (-70), C-Nockenwelle, Verdichtung 9,5:1, Nadeln KN (ST), 69 -71 AEGR-Krümmer, ab 71 mit SU HIF 6-Nadel BBB(ST). |
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| − | + | Alle B 20 ab 72 mit 44 mm Einlassventilen und geänderter Kopfdichtungsstärke. | |
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| − | + | Motor B20 D, 90PS, mit B-Nockenwelle, Verdichtung 9,5:1, 2 SU HIF 6, mit BAZ-Nadeln, B20 D mit 95 haben die BAL-Nadeln, Mehrleistung durch 44er Einlassventile und andere Nadeln. | |
| − | B20 D | + | |
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serie 164 . | serie 164 . | ||
Version vom 23. Juni 2009, 16:48 Uhr
Inhaltsverzeichnis
Verwendete Düsennadeln
Nachstehend eine Übersicht der verwendeten Düsennadeln für die Motoren von B16 bis B30.
Needle Charts SU u. Stromberg B16 B18 B20 B30
Wichtig ist es, bei Änderungen am Motor nur korrekte Teile der angestrebten Spezifikation zu verwenden, vor allem keinen Mischeinbau verschiedener Komponenten vorzunehmen.
Verdichtung, Nockenwelle, Ansaug-Auspuffkrümmer, Verteiler, Auspuff und Vergaser bzw. Düsennadeln sind IMMER aufeinander abgestimmt. Bei der Änderung von nur einer Komponente gibt es immer Probleme und deshalb muss bei der Änderung der Motorspezifikation IMMER der passende Verteiler mit gewechselt werden.
Für B18 B den 003 Verteiler (nur fliehkrafstgeregelt) mit Vakuumteillastvorverstellung, nur für A bzw B18 D1 und D2.
beim B20 B Verteiler sollte die Zündrückverstellung tot gelegt werden, sie bringt nur höheren kraftstoffverbrauch.
Die eleganteste Lösung ist der 1-2 3 Verteiler, denn dieser kann durch ein direktes Einstellen an jede Zündkennlinie der Motoren B18 - B20 angepasst werden.
Was man nie machen sollte:
- A-Motoren mit zwei Vergasern bzw A-Motoren mit Nockenwellen über C-Welle, das hat schon immer Probleme gegeben.
- Vom im Internet oft propagiertem Abschleifen von Düsennadeln sollte man strikt die Finger lassen, denn die sind original auf hundertstel mm geschliffen.
Hardcoreschrauber ,die wissen was sie tun, können sich passende Nadeln bei Minty-Needles aussuchen, die Diagramme der Nadeln sind sehr gut.
Es ist auch möglich, B18B bzw B20B Motoren anstatt C mit D-Nockenwelle ohne sonstige Änderung oder Anpassung umzubauen.
Mehrleistung ca 5PS, mit widerstandsärmerem Auspuff dann ca. 10PS Mehrleistung.
Verschleiß:
Wenn die Nadeln Verschleiß im oberen Bereich haben (deutlich fühlbare kerbe speziell bei swinging types), diese erneuern. Bei starren Nadeln (HS 6) neu zentrieren. Bei Swinging-Types ist das nach einer gewissen Laufzeit durch Schrägstellung der Nadel normal. Durch Neueinstellung mit einer oben dünneren Nadel wird der Düsenstock hochgedreht, damit der CO-Wert stimmt - aber nur im Leerlaufbereich. Da die Nadel insgesamt aber ab Teillastbereich keinen Verschleiß hat, wird in dem Bereich abgemagert.
Auch sollte man auf einwandfreien Zustand der der Federn über den Kolben achten: gleiche Länge ,gleicher Druck. Die Feder beeinflußt die Strömungsgeschwindgkeit über den ganzen Drehzahlbereich. Zweivergaser-SU ab B18 haben rote Federn. Ein Vergaser SU grüne federn.
Abkürzungen :
- SN . starre Nadel.
- ST: federbelastete, flexible Nadel, auch als swinging type bezeichnet.
Zweipunktfilter: dünner Papierfilter, ca. 3cm dick und mit zwei Befestigungsschrauben. Dreipunktfilter: dicker Papierfilter, ca. 6cm dick und mit drei Befestigungsschrauben.
Es ist auch möglich, anstelle der Serienfilter die allseits beliebten K&N-Filter zu nehmen. SU-Vergaser mit K&N-Filtern eine halbe bis ganze Umdrehung fetter drehen.
Ansaug -Auspuffkrümmer:
- A 1 : Alu-Ansaugkrümmer, Serie in B 18 D1-2, muss mit
- AK 1: Guss-Auspuffkrümmer Einzelabgang oder
- AK 2: Auspuffkrümmer B20E (Doppelabgang), oder
- FK : Fächerkrümmer verwendet werden. Speziell mit D-Nockenwelle empfehlenswert.
- A 2 : Guss-Auspuff/Ansaugkrümmer mit Doppelabgang
- A EGR: Ansaug/Auspuffkrümmer mit Drosselklappen im Ansaugkrümmer, mit Heizkammer zur Vorheizung des Gemisches - B20B bzw B30A Mj 69-71. Schlecht für die Leistung und ergibt einen höheren Verbrauch. Den sollte man nur zum Weitwurf verwenden und stattdessen den A 2-Krümmer einbauen. Die Nadeln müssen dazu umbestückt werden.
Motorspezifikationen und Nadeln
PV 544 (Buckel)
- Motor B16B H4 Vergaser mit offenen Filtern (Zweipunkt) GT-Nadeln (SN) oder mit Ölbadfilter (sog. Silencer) Nadeln: GW (SN).
- Motor B18 D1, 80 PS, Verdichtung 8,7:1, A-Nockenwelle, Krümmer A1 und AK 1, 2x Su HS6 , Nadel KA.
P 121,122 und 123 GT
- B16B mit GT, mit Silence Filter, Nadeln GW.
- B18A 75PS, Verdichtung 8,7:1, 1x Stromberg-Vergaser 175 CD mit 4F Nadel (SN), Gusskrümmer mit Doppelabgang. Der 175 CD ist von unten einstellbar und darf nicht mit dem 175 CD 2-S vom B20A verwechselt werden.
- B18 D 1, mit dem Motor vom Buckel identisch, mit Silencer Filter, mit KB Nadeln.
- B18 D 2, 86PS, Verdichtung 8,7:1, B-Nockenwelle, 2x SU HS6 mit ZH Nadeln in Verbindung mit Zweipunktfilter, mit Silencer Filter, KE Nadeln, Krümmer A1 und AK 1.
- B18 D 3, 90PS, B-Nockenwelle, Verdichtung 8,7:1, 2 SU HS6 mit SM-Nadeln, mit Silencer Filter, KG Nadeln, Krümmer A2, dicke Dreipunktfilter.
- B18 B 1, 96PS, C-Nockenwelle, Verdichtung 10,0:1, Krümmer A2, 2 x SU HS6, KD Nadeln mit Dreipunkt Filtern, mit Silencer Filter, KF Nadeln. Dreipunktfilter.
- B18 B 2, identisch mit B18 B1, bis auf den Auspuff vom P1800S. Dadurch Mehrleistung auf 103 PS, Serie in 123 GT, deutsche Ausführung.
- B 20 A, 82PS, Verdichtung 8,7:1, mit Stromberg 175 CD-2, A-Nockenwelle, Nadel B 1CC (letzte, beste Version).
- B20 B, 100PS, Verdichtung 9,5:1, C-Nockenwelle mit SU HS 6 KN Nadeln, AK2 Krümmer, letzte Version: AEGR, mit Stromberg B 1 AP nadeln.
P 1800 S
- B18 B Ausführung 1, 90PS, 2 SU HS 6, Verdichtung 9,5:1 (durch 0,8 mm starke Kopfdichtung), Nockenwelle B, Nadeln ZH, Krümmer A 1, AK 1, Zweipunktfilter.
- B18 B Ausführung 2, Verdichtung 10.0:1, .96PS, 2 HS 6, C-Nockenwelle; Krümmer A 2, KD-Nadeln.
- B18 B, Ausführung 3, mit geändertem Auspuff, 103PS.
- B20 B, 105PS werte wie Amazon B20 B, zusätzlich Auspuff mit Doppelabgang hinten.
Serie 140
B18 A, identisch mit Amazon. B 18 B, 100PS, identisch mit Amazon, bis auf einen anderen Auspuff.
B 20 A, 82PS, identisch mit Amamzon, entweder mit Stromberg oder SU HS 6 (Taxi-Ausführung), Nadel SU BAH mit grüner Feder, ab Bj. 71 mit SU HIF 6, mit BAH-Nadel.
B20 B, 100PS, mit SU HS6 (-70), C-Nockenwelle, Verdichtung 9,5:1, Nadeln KN (ST), 69 -71 AEGR-Krümmer, ab 71 mit SU HIF 6-Nadel BBB(ST).
Alle B 20 ab 72 mit 44 mm Einlassventilen und geänderter Kopfdichtungsstärke.
Motor B20 D, 90PS, mit B-Nockenwelle, Verdichtung 9,5:1, 2 SU HIF 6, mit BAZ-Nadeln, B20 D mit 95 haben die BAL-Nadeln, Mehrleistung durch 44er Einlassventile und andere Nadeln.
serie 164 . B30 a mit stromberg 175 CD 2 .verd. 9,3 : 1 .C -nocke . nadeln B 1 BE (letzte und beste version 72 ). ab 69 -71 auch den abgaskrümmer .den besser durch mj 68 bzw 72 ohne das abgasgelumps ersetzen .
ein umbau des B 20 A auf SU rentiert sich.bessere leistung und weniger verbrauch.es muss am vergaser jedoch oben der nippel zunm anschluss der teillastvorverstellung vorhanden sein . dazu kann auch der HIF 6 des B20 A vom 242 verwendet werden . nadel dazu BCJ .
so ,das war mal ne aufstellung der verschiedenen nadeltypen .nach bestem wissen .und wälzen der unterlagen.wer dazu noch fragen hat,bitte melden . grüsse uli alias rennelch.
Links
Win Su kostenlose Software zum Nadel-Vergleich für SU-Vergaser, man kann sich nach dem Download auch registrieren
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