Kompression und Druckverlust prüfen: Unterschied zwischen den Versionen

Version vom 13. Februar 2010, 11:28 Uhr

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Kompression und Druckverlust prüfen.

Hier mal ne Beschreibung mit Tips aus der Praxis.

Wozu Kompression prüfen ? Es ist ganz einfach die beste Aussage über den Zustand des Motors . Umso besser die Abdichtung von Kolben , Ringen und Ventilen ist,umso höher ist auch die Kompression . Hat natürlich auch gleichzeitig auch Einfluss auf Verbrauch und Leistung eines Motors .

• Um so höher die Kompression ist ,umso besser ist auch Wirkungsgrad und Leistung.

Mit Verschleiss durch Laufleistung sinkt die Kompression . Auch dabei gleichzeitig mehr Ölverbrauch durch zunehmenden Verschleiss von Kolben und Ringen .

Wie hoch sollte die Kompression sein ?

• Faustregel : Verdichtungsverhältnis (Daten der Motore hier im WIKI)plus 2- 3 .
• Ein B20 A mit 8,7 : 1 käme damit auf ca 10,5 bis 11 bar.
• Was der Realität entspricht.

Kompression prüfen

Was braucht mann zum Kompression prüfen ? Natürlich einen Kompressionsprüfer .Da gibt es von der Messuhr im Baumarkt für 20 Mäuse bis zum Motometerkasten mIt Kompressionsdruckschreiber für rund 300 Mäuse so ziemlich alles . Auswahl je nach Gusto und Geldbeutel . Für häufigere Benutzung auf jeden Fall den Motometer.Spitzenqualität . Den Koffer habe ich jetzt seit rund 25 jahren .Ohne Probleme .

Wie prüfen ?

• Am besten IMMER bei betriebswarmem Motor .
• immer am besten VORHER Ventilspiel einstellen .
• regelmässig Kompression prüfen deshalb sowieso bei Inspektionen .Da wird ja sowieso Ventile *eingestellt und Kerzen gewechselt.

• Kerzen raus .
• Immer mit Vollgas prüfen .sonst schlechtere Kompression durch verminderte Füllung
• Am besten mit zweitem Mann zum Starten und Vollgas geben .

• Mit Fremdstarter und Drosselklappe ganz auf blockieren gehts zwar auch.
• Gefahr dabei : man vergisst die Drosselklappenblockierung.
• Beim anschliessendem Laufenlassen dreht der Motor dann blitzschnell hoch.
• bis er zerplatzt.

Prüfen :

• solange starten ,bis der maximale druck erreicht ist .
• ca 8-10 hübe.
• es darf dabei kein Druck neben dem dichtkonus des prüfgeräts entweichen .
• Sonst Messfehler .

Diagnose . Wenn die Kompression hoch genug ist und die Toleranz der Zylinder nicht mehr wie 1 bar beträgt ,ist alles in Ordnung.

Kompression etwa auf Höhe des Verdichtungsverhältnisses oder darunter : bald Verschleissgrenze erreicht.

Für B18 /B20 / B30 ist die absolute Verschleissgrenze bei 8 Bar Verdichtungdruck erreicht. Dabei auch relativ hoher Ölverbrauch .

Achtung ! B4b bzw B14 mit geringerer Verdichtung können 5 -6 Bar haben .

Druckabfall mehr wie 1 bar . es liegt ein Schaden vor .

Schnellprüfung: Etwas Motoröl in den betreffenden Zylinder mit Druckabfall spritzen .

• noch einmal prüfen .

Wenn jetzt der Kompressionswert um 1-2 bar ansteigt ,Undichtheit im Kolben -Ringbereich.

• Wenn der Wert nur um 0,5 bar ansteigt,Ein-oder Auslassventil undicht.
• meistens durchgebranntes Auslassventil.

Ursache : Bleifreibetrieb ohne Zusatzmittel oder verschlampte Ventilspieleinstellung. Wer lange seine Ventile nicht einstellt ,riskiert auch durchgebrannte Einlassventile.

Genauere Diagnose siehe Druckverlustprüfung.

Achtung ! bei betriebwarmem Motor nie kalte Kerzen einschrauben. wenn die heiss werden ,sitzen sie bombenfest .

Besser : Kerzen einschrauben.5 minuten Umgebungstemperatur annehmen lassen. Mit 30 nm anziehen .

Druckverlust prüfen