Öltemperatur und Ölkühlung alle Modelle: Unterschied zwischen den Versionen

Version vom 3. Dezember 2010, 21:08 Uhr

Die Öltemperatur . Oft kontrovers diskutiert (siehe die Artikel bei den Volvoniacs ) mit verschiedenen Argumenten .

Von : immer Vollgas und noch nie gebraucht... bis : bei über 100 grad Öltemperatur unbedingt nötig. was stimmt jetzt ?

Öl schmiert nicht nur ,sondern führt auch speziell im Bereich Kolben -Kolbenringe und Kurbelwelle alleine die Wärme ab .

• diese Kühlung ist unabdingbar nötig.
• Das alles wird mit Spritzöl (Ölnebel aus den Lagern) gemacht.
• Ableitung der Öltemperatur geht NUR über die Ölwanne .
• und die ist nur fahrtwindgekühlt.
• Deshalb kann sowohl Untertemperatur als auch zu hohe Öltemperatur zu Schäden führen .
• Ideale Öltemperatur 90 -110 °
• Bis max 120 ° bis 25 ° aussentemperatur kann noch akzeptiert werden .

Was passiert bei zu hoher Öltemperatur ? Einen sofortigen Motorschaden wird es (ausser unter Extrembedingungen ) nicht geben .

• Es leidet vor allem die Ölqualität .
• Dazu natürlich durch Verdampfungsverluste höheren Ölverbrauch und Oxydation des Öls .
• als Folgeschaden bei fahren mit dauernd zu hoher Öltemepratur kann verkoken und brechen von Kolbenringen auftreten .
• auch im Extremfall möglich : Kolbenfresser bzw Lagerschaden .

Was da nicht hilft : Vogel Strauss Politik .ich fahre seit 100000 km vollgas und es ist noch nichts passiert.

• da allerdings sehr oft am oder weit überm Limit der zulässigen Öltemperatur .
• ein B20 A ,der mit 5000 rpm und mehr auf strecke läuft ,kann überm Limit sein .
• ein B 20 B ,der normal bei etwa 3000 rpm gefahren wird ,ist im limit.

wie prüfen ? nach ner strecke mit hohen geschwindigkeiten mit laserthermometer ölwannentemperatur messen.

• mit weit über 120 ° ist ein ölkühler dann zwingend nötig.
• im (normalen )leerlauf flackert die ölkontrolle nach ner längeren fahrt .
• viscosität des Öls ist dann zu gering oder Öltemperatur zu hoch .
• oder Ölthermometer einbauen .
• wers einbaut,hat auch bald einen Ölkühler .alte Weisheit .
• denn die Anzeige macht doch dann nervös ,wenn sie mit zunehmender Geschwindigkeit ziemlich schnell Richtung Anschlag (150 °) wandert

Kandidaten für Ölkühler

Im prinzip alle ,die in oberen Geschwindigkeitsbereichen längere Zeit gefahren werden . meiner Ansicht nach nötig für :

B 16 B (dreifach gelagerte Motore sind auf zu hohe Öltemperatur sehr empfindlich).siehe Lagerschäden .

B18 B 96/100/103 ps oder noch leistungsgesteigerte

B20 B 100 ps oder noch leitungsgesteigert

B20 E und F haben bereits in Serie die Tellermine .die allerdings unzureichende Wirkung hat.

• besser :Luftölkühler nachrüsten .
• Diese Motore dürfen NICHT ohne ölkühler gefahren werden .

• B30 A und E in Serie die Tellermine (oder coladose )
• Ölkühlung ist bei diesen Motoren auf jeden Fall nötig .

B 21 A - B23 A .Kontrollmessen .dürfte noch im Grenzbereich der Öltemperatur sein . B 21 E ,B23 E 131 -140 PS .da ist ein Ölkühler absolut nötig.

Alle Benziner Turbos. also B 21 ET ,B230 ET ,B 230 FT haben Luftölkühler in Serie .

• bei Leistungssteigerung (Ladedruckerhöhung )kann es sinnvoll sein ,den Ölkühler zu vergrössern .

Ölthermometer

Als Anzeige sollte ein Zusatzinstrument(52 mm )mit 150 ° Anzeige genommen werden .

• Geber:
• Peilstabgeber .etwas umständlich und keine genaue anzeige ,weil er die komplette Temperaturschichtung in der Ölwanne anzeigt.
• besser : Geber anstatt Ölablasschraube .Bei tiefergelegten empfehle ich allerdings , wie beim P1800 neben an der ölwanne ein *Gewinde hart einzulöten .
• der Geber ist sonst am tiefsten punkt und hat dann oft Feindberührung.
• Geber und Anzeige gibts aus *dem VDO -programm .

Öldruckmesser

die Öldruckkontrolle geht bei 0,6 bar aus.Alles was darüber ist ,wird nicht mehr angezeigt.

• Bei zu geringen Druck kann dann trotzdem z.b ein Lagerschaden entstehen .
• ich rüste IMMER gleichzeitig Öldruck -und Temperaturmesser nach.absolut sinnvoll .

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