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Begonnen hat alles mit einem '79er 245-Diesel, die waren ja damals noch billig im Unterhalt und nicht aus den Städten verbannt, außerdem machte ich damals runde 60tkm pro Jahr. | Begonnen hat alles mit einem '79er 245-Diesel, die waren ja damals noch billig im Unterhalt und nicht aus den Städten verbannt, außerdem machte ich damals runde 60tkm pro Jahr. | ||
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Ein Jahr später kam ein 242-TIC hinzu, orig. US-Modell Jahrgang '84 mit B21FT-Motor, den konnte ich einfach nicht beim Händler stehen lassen. Der lack war mies, aber die Karosserie hatte kaum Rost (und wenn, dann nur Oberflächlich), und er hatte wenige kleine technische Mängel die ich mit ebenso kleinem Geld und etwas Zeitinvestiton behoben habe. Zwei Monate nach dem Kauf bin ich nach Spanien in den Sommerurlaub (1.600 km ein Weg) gefahren, und was soll man sagen, so ein 240er ist halt einfach zuverlässig (die Klimaanlage war es leider nur bis ca. 30°C Außentemperatur)! Aber er war auch durstig, 12.5l "Standardverbrauch", daran konnten weder Tempomat noch extrem gleichmäßig langsames Autobahntempo was ändern. Unterstellplatz hatte ich auch keinen. Also wurde er inseriert und im Frühjahr 2001 dann verkauft, was ich heute als eine der größten Dummheiten meiner Vergangenheit ansehe. Aber damals hatte ich andere Gedanken... | Ein Jahr später kam ein 242-TIC hinzu, orig. US-Modell Jahrgang '84 mit B21FT-Motor, den konnte ich einfach nicht beim Händler stehen lassen. Der lack war mies, aber die Karosserie hatte kaum Rost (und wenn, dann nur Oberflächlich), und er hatte wenige kleine technische Mängel die ich mit ebenso kleinem Geld und etwas Zeitinvestiton behoben habe. Zwei Monate nach dem Kauf bin ich nach Spanien in den Sommerurlaub (1.600 km ein Weg) gefahren, und was soll man sagen, so ein 240er ist halt einfach zuverlässig (die Klimaanlage war es leider nur bis ca. 30°C Außentemperatur)! Aber er war auch durstig, 12.5l "Standardverbrauch", daran konnten weder Tempomat noch extrem gleichmäßig langsames Autobahntempo was ändern. Unterstellplatz hatte ich auch keinen. Also wurde er inseriert und im Frühjahr 2001 dann verkauft, was ich heute als eine der größten Dummheiten meiner Vergangenheit ansehe. Aber damals hatte ich andere Gedanken... | ||
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Nun gut, im Winter 1999/2000 war der 245-Diesel verreckt, Rost tat sich breit den ich vorher ich zu finden vermag. Kurzum: Ein 765-TD Modelljahr '88 wurde im Frühjahr 2000 der Nachfolger. Der war so gut erhalten, zuverlässig und vergleichsweise sparsam, dass auch dies ein Grund war den 242 zu verkaufen - ich dachte mein neues langjähriges Auto gefunden zu haben. | Nun gut, im Winter 1999/2000 war der 245-Diesel verreckt, Rost tat sich breit den ich vorher ich zu finden vermag. Kurzum: Ein 765-TD Modelljahr '88 wurde im Frühjahr 2000 der Nachfolger. Der war so gut erhalten, zuverlässig und vergleichsweise sparsam, dass auch dies ein Grund war den 242 zu verkaufen - ich dachte mein neues langjähriges Auto gefunden zu haben. | ||
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Im Herbst 2001 verreckte dann auch dieser Diesel. Übergangsweise fuhr ich einen '90er 744TIC, dessen Antriebsstrang später in den 965 wanderte, den ich bis heute fahre. | Im Herbst 2001 verreckte dann auch dieser Diesel. Übergangsweise fuhr ich einen '90er 744TIC, dessen Antriebsstrang später in den 965 wanderte, den ich bis heute fahre. | ||
Im Januar 2002 holte ich den 965 Modelljahr 1992 mit Motorschaden und jungfräulichen 170tkm auf der Uhr ab. Im Juli 2002 war der Umbau auf den B230FT vollbracht. | Im Januar 2002 holte ich den 965 Modelljahr 1992 mit Motorschaden und jungfräulichen 170tkm auf der Uhr ab. Im Juli 2002 war der Umbau auf den B230FT vollbracht. | ||
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Im Herbst 2009 kam dann ein 262C Modelljahr 1978 hinzu, mit einer sehr guten Substanz und in sehr gepflegtem Zustand. Dennoch sind ein paar Kleinigkeiten daran zu erledigen. Leider brachte eine ab Frühjahr 2010 streikende K-Jetronik meinen Zeitplan der Restauration etwas durcheinander, das Jahr 2010 stand ganz im Zeichen der Reanimation der alten mechanischen Einspritzanlage. | Im Herbst 2009 kam dann ein 262C Modelljahr 1978 hinzu, mit einer sehr guten Substanz und in sehr gepflegtem Zustand. Dennoch sind ein paar Kleinigkeiten daran zu erledigen. Leider brachte eine ab Frühjahr 2010 streikende K-Jetronik meinen Zeitplan der Restauration etwas durcheinander, das Jahr 2010 stand ganz im Zeichen der Reanimation der alten mechanischen Einspritzanlage. | ||
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Version vom 30. Januar 2011, 19:20 Uhr
Ich heiße Ingo, komme aus dem Südschwarzwald (wenige Kilometer nördlich der Schweizer Grenze) und fahre seit Beginn meiner Autofahrerzeit an Volvo. Ich bin auch älteren Mercedes und einige US-Marken/Modellen nicht abgeneigt, aber für den Alltag muss bereits seit geraumer Zeit ein 965 (nicht ganz so konfiguriert wie er 1992 das Werk verließ...) her halten.
Begonnen hat alles mit einem '79er 245-Diesel, die waren ja damals noch billig im Unterhalt und nicht aus den Städten verbannt, außerdem machte ich damals runde 60tkm pro Jahr.
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Ein Jahr später kam ein 242-TIC hinzu, orig. US-Modell Jahrgang '84 mit B21FT-Motor, den konnte ich einfach nicht beim Händler stehen lassen. Der lack war mies, aber die Karosserie hatte kaum Rost (und wenn, dann nur Oberflächlich), und er hatte wenige kleine technische Mängel die ich mit ebenso kleinem Geld und etwas Zeitinvestiton behoben habe. Zwei Monate nach dem Kauf bin ich nach Spanien in den Sommerurlaub (1.600 km ein Weg) gefahren, und was soll man sagen, so ein 240er ist halt einfach zuverlässig (die Klimaanlage war es leider nur bis ca. 30°C Außentemperatur)! Aber er war auch durstig, 12.5l "Standardverbrauch", daran konnten weder Tempomat noch extrem gleichmäßig langsames Autobahntempo was ändern. Unterstellplatz hatte ich auch keinen. Also wurde er inseriert und im Frühjahr 2001 dann verkauft, was ich heute als eine der größten Dummheiten meiner Vergangenheit ansehe. Aber damals hatte ich andere Gedanken...
http://ingoft.lima-city.de/242TIC/TURBO-1.JPG
Nun gut, im Winter 1999/2000 war der 245-Diesel verreckt, Rost tat sich breit den ich vorher ich zu finden vermag. Kurzum: Ein 765-TD Modelljahr '88 wurde im Frühjahr 2000 der Nachfolger. Der war so gut erhalten, zuverlässig und vergleichsweise sparsam, dass auch dies ein Grund war den 242 zu verkaufen - ich dachte mein neues langjähriges Auto gefunden zu haben.
http://ingoft.lima-city.de/765TD/765_8.jpg
Im Herbst 2001 verreckte dann auch dieser Diesel. Übergangsweise fuhr ich einen '90er 744TIC, dessen Antriebsstrang später in den 965 wanderte, den ich bis heute fahre.
Im Januar 2002 holte ich den 965 Modelljahr 1992 mit Motorschaden und jungfräulichen 170tkm auf der Uhr ab. Im Juli 2002 war der Umbau auf den B230FT vollbracht.
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Im Herbst 2009 kam dann ein 262C Modelljahr 1978 hinzu, mit einer sehr guten Substanz und in sehr gepflegtem Zustand. Dennoch sind ein paar Kleinigkeiten daran zu erledigen. Leider brachte eine ab Frühjahr 2010 streikende K-Jetronik meinen Zeitplan der Restauration etwas durcheinander, das Jahr 2010 stand ganz im Zeichen der Reanimation der alten mechanischen Einspritzanlage.
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