Automatikgetriebe Ölwechsel: Unterschied zwischen den Versionen

Aktuelle Version vom 16. Januar 2013, 15:23 Uhr

Die nachfolgende Beschreibung gilt für alle Volvo Automatikgetriebe . Also für BW 35(Zone,P1800 E/ES ,144 ,164) die BW 55 (240,260 ),die AW 70 /71(2er ,7er ,9er ,die ZF 4 HP 22 und auch für die AW 30-43 vom 960.

Ölwechselvorschrift lt .Volvo:

• Bw 35 alle 40000 km zusammen mit Bremsbandeinstellung .Dazu muss die Ölwanne ab .
• BW 55 alle 40000 km .Ausser ölwechsel wartungsfrei.
• AW 70 / 71 oder ZF 4 HP 22 lt Vorschrift Wartung 91 /94 alle 60000 km oder 48 monate .
• später wurde der Ölwechsel bei Aw und ZF abgeschafft.
• AW 30-43 lt .Volvo wartungsfrei mit Dauerfüllung.

Warum überhaupt Ölwechsel? Wie alle modernen Öle sind auch die Öle für Automatikgetriebe hoch additiviert.Sie übertragen nicht nur hydraulische Drücke ,sondern kühlen und reinigen auch die Getriebe innen.bei Verschleiss(Alterung) der Additive lässt dann die Schmier -und Reinigungswirkung nach.Zusätzlich kommt Abrieb von Bremsen oder Kupplungen ins Öl,das sich dann im lauf der Zeit dunkel färbt .

Achtung ! alle Automatikgetriebe haben keinen Filter.nur ein Ansaugsieb und ein Magnet in der Ölwanne . Ölwechsel zur Verlängerung der Lebensdauer des Getriebes ist deshalb meiner Ansicht nach unumgänglich.

Ölwechsel.

dabei wird nur der Inhalt der Ölwanne gewechselt.Bei regelmässigem wechsel ist das ausreichend,da immer frisches Öl nachgefüllt wird .Das Öl im Wandler (ca 3,5 liter)ist jedoch nicht ablassbar . Da hilft nur Wechsel mit spülen .

Ölwechsel .Stopfen der Getriebeölwanne abschrauben ,Öl ablaufen ablassen und Stopfen mit neuem Dichtring wieder montieren . Öl auffüllen ,laufenlassen und Ölstand messen bzw. wenn nötig aufüllen .

Bei BW 55 gibt es keinen Ablasstopfen .Da muss das Befüllungsrohr neben an der Wanne am Überwurf gelöst werden . Achtung !oft festkorrodiert .Wenn sich das Rohr anfängt ,mitzudrehen ,zuerst mit Caramba einsprühen und nach einwirken vorsichtig lösen

• empfehlenswert:Rohr vor Montage mit etwas Korrossionschutz behandeln .Überwurf nicht anknallen .

Bei Gebrauchtkauf(oder bei dunklem nie gewechseltem öl) empfehlenswert :Wechseln mit spülen . Dabei wird auch das Öl im Wandler mit erneuert .

Getriebe spülen :

• zuerst Inhalt der Ölwanne wechseln (je nach Getriebe ca 3,5 liter).
• mann braucht zum spülen : ca 10-12 liter öl,einen kleinen aufs Einfüllrohr passenden trichter und einen passenden plasticschlauch.
• normal ist der Rücklauf des Öls unten am Ölkühleranschluss im Wasserkühler .
• da die Leitung lösen und einen durchsichtigen Plasticschlauch am Anschluss des Ölkühlers aufsetzen .
• den Plasticschlauch in ein ca 10 liter Gefäss .
• Motor laufenlassen ,bis ca.2 liter öl raus sind .abstellen und 2 liter am Messstabrohr auffüllen .
• wieder Motor laufenlassen und bei 2 liter wieder abstellen .das ganze solange wiederholen ,bis aus dem Schlauch *klares sauberes Öl kommt.
• Dann komplettieren ,laufenlassen .Ölstand messen .wenn nötig auffüllen .
• dabei warm -kalt markierung beachten .NICHT überfüllen .

Ich warne ausdrücklich davor,bei komplett durchlaufendem Motor zu spülen

• es geht unten viel mehr ÖL raus ,als oben nachgefüllt werden kann .
• abgesehen von der Riesensauerei kann dabei auch die Ölpumpe trockenlaufen .

Nach spülen ist es ausreichend ,regelmäßig nur den Inhalt der Ölwanne zu wechseln .es kommt dabei genügend frisches Öl ins Getriebe.

Achtung ! NUR BW35 erste Version , erste Version BW 35 in der Zone hat keine Ölkühlung.da ist spülen NUR über den Stopfen (inbus)zum messen des Systemdrucks (hinten links am Gehäuse )möglich .

• beim spülen aufpassen .Da dort hoher Druck ist ,ist durchlaufenlassen nicht möglich.
• zuerst Inhalt der ölwanne wechseln .wenn nötig ,auch Bremsbänder einstellen (alle 40000 km ).
• aufüllen ,laufen lassen ,ca 2 liter max ablaufen lassen ,abstellen und nachfüllen .solange bis klares sauberes öl kommt.
• empfehlenswert :Nippel mit Schlauchanschluss und reduzierter Bohrung anfertigen .Gibt weniger Sauerei.

auch möglich : Inhalt der Ölwanne wechseln .nach ca 500 -1000 km nochmal .es bleiben dann nur noch vertretbare 25 % Restöl im Getriebe.

Ölstand messen

• Zuerst Motor starten und alle Gänge durchschalten .
• in P schalten
• Messstab herausziehen,mit FUSSELFREIEM Lappenabwischen und messen .
• bei kaltem Öl muss der Ölstand bei kalt (untere markierung)zwischen minimum und maximum sein.
• bei betriebwarmem Öl an der oberen Markierung zwischen minimum und maximum .

Wer beim 960 mit AW 30 -43 den Messstab sucht ,muss hinten etwas nach unten gehen . sitzt ziemlich weit unten .vierkant aufschrauben und dann messen .

Achtung ! ATF (Automatic Transmission Fluid) ist ein Konstruktionselement .Die jeweiligen Nasskupplungen und Brembänder sind im Reibwert genau auf das jeweilig vorgeschriebene Öl abgestimmt .

Achtung !wenn bei der BW 35 der Ölstand nicht richtig messbar ist(und das Getriebe nur mit überfüllung einwandfrei funktioniert ),

• Ölrohr ausbauen und kontrollieren .
• diesen fall hatte wir schon einmal.ein Hirni hat da den unteren Teil des Führungs-und nachfüllrohrs abgeschnitten,
• weil es so ohne Getriebeabsenkung nicht zu montieren war .

• Resultat : kein Ölstand mehr ablesbar,weil Spritzöl den Ölstand verfälscht hat .der messstab MUSS unten im getriebe IMMER
• im Rohr sitzen .

Ölvorschrift

• für BW 35 und BW 55 darf NUR ATF type F oder G genommen werden.KEIN Dexron .
• ATF type F oder G bekommt mann z.b von Ravenol .

• AW 70 /71 /72 und ZF 4 HP22 benötigt Dexron 2 D/ E oder Ford Mercon.

• Aw 30 -43 Dexron 2 E oder Ford Mercon .
• Höherwertige Öle sind zulässig ,wenn sie die Dexron 2 E/ F spezifikation erfüllen .

Achtung ! bei verwendung von Dexron 3 hat es schon öfter zu hartes schalten gegeben.andere Viscosität.

• ich empfehle deshalb ,bei dem vorgeschriebenen Dexron 2 D bzw E zu bleiben .

Ölfilter nachrüsten

das öl wird bei allen nur durch ein feines Sieb im Ansaug der Ölpumpe gefiltert . in der Ölwanne ist zusätzlich ein Magnet.

Nachrüstung eines Ölfilters ist möglich.Bei den Us-Versendern (z.b Mike & frank)gibts Getriebeölfilter zum nachrüsten. sogenannte In-line filter ,die in die Vorlaufleitung zum Ölkühler gesetzt werden. dazu passendes Stück der Leitung herauschneiden(es darf dabei NICHTS in die Leitung kommen)und Filter mit zwei kurzen Schlauchstücken und Schlauchbindern montieren .

• beim einbau durchflussrichtung beachten .

Empfohlener Wechsel : alle 40000 km zusammen mit dem Ölwechel .