Motorleistung zu gering Oldies (bis 2er mj 84): Unterschied zwischen den Versionen

Aktuelle Version vom 26. April 2013, 15:21 Uhr

Zu geringe Motorleistung . Irgendwann fällt es auf.Entweder entspricht die Motorleistung nicht den Erwartungen nach dem Kauf eines Oldies oder bei Ausfahrten ist der identische Typ mit gleichem Motor wesentlich schneller . dazu kann auch zu geringer Verbrauch bzw hoher Verbrauch dazukommen.

Die nachfolgende Beschreibung gilt für Buckel ,Zone.p 1800s und 140/164.

Was tun ? Zuerst Tachoanzeige und Kilometeranzeige prüfen .

Tachoanzeige : bei Anzeige 100 kmh auf dem tacho die Zeit auf einem Autobahnkilometer stoppen . mit 36 sekunden stimmt die Anzeige Haargenau .Normal ist allerdings (je nach Bereifung )ein Vorlauf der Geschwindigkeitsanzeige von ca. 7 -10 %. Auch möglich : ein navi mit GPS anzeige versuchsweise nehmen . kilometeranzeige wird auf längere strecke mit tageszähler (wenn vorhanden )an der anzeige der autobahnkilometer gemessen .

Geschwindigkeit und Tachoanzeige zu viel bzw zu wenig :tachoritzel prüfen . sehr oft ist ein falsches Ritzel montiert .

Wenn die im Schein angegebene Höchstgeschwindigkeit abzüglich Vorlauf des Tachos bei weitem nicht erreicht wird (ca 5 % Toleranz ),ist Action angesagt.

Was soll alles geprüft werden ? Zuerst mal eine komplette Motorinspektion .

• Kompression prüfen .
• Ventile einstellen .
• Nockenwelle auf ablaufen prüfen
• Kerzen und Kontakte erneuern .
• Zündkabel durchmessen.zu hoher Wiederstand vermindert Leistung.
• Gängigkeit Fliehgewichte prüfen .
• Schliesswinkel und Zündung einstellen .
• bei Gleichdruckvergaser(Su und Stromberg) Zustand von Nadeln und Düsenstöcken prüfen .
• Verschlissene Teile (auch angerissene Membrane bei Stromberg )erneuern .
• Vergaser richtig einstellen .
• luftfilter prüfen .speziell der Metallfilter beim 68 ps B18 A ist oft total zu.
• Kraftstoffdruck im Leerlauf messen -soll 0,25 - 0.28 bar .
• ansaugsystem (Ansaugkrümmerdichtung und Vergaserfussdichtung)auf falschluft prüfen .

• Gasgestänge richtig einstellen .
• so gehts : Vertikale Stange zur Welle zum Vergaser am Kugelknopf ausknöpfen .
• mit Welle den oder die Vergaser zum anschlag des Hebels am Vergasergehäuse drücken (vollgas).
• Kugelkopf mit vertikaler Stange hochheben .das Gaspedal innen ist dabei am vollastanschlag
• der kugelkopf muss jetzt ohne spannung einknöpfbar sein .
• wenn er zu tief sitzt ,kein vollgas .
• zum Einstellen kugelkopf lösen und hochdrehen,bis er spannungsfrei draufgeht.
• kontern nicht vergessen .
• der Abstand der Betätigungshebel zu den Vergasern muss natürlich bei der Vergasereinstellung *vorher auf 0,5 - 1mm eingestellt werden .
• siehe auch vergaser einstellung hier im Wiki.
• bei zweivergaser anlagen müssen BEIDE hebelam anschlag anliegen .
• wenn nicht egtänge verbogen(winkeländerung?

Was bei Neuerwerb wichtig ist : ALLE Komponenten(Vergaser ,Düsennadeln ,Verteiler,Nockenwelle ) auf zugehörigkeit zum Motortyp prüfen .

Denn sehr oft ist ein wildes Gemisch von nicht zueinander passenden Vergasern bzw Düsennadeln oder Nockenwellen oder auch falschen Verteilern montiert .

Zuordnung siehe im oldie wiki.unter Nockenwellen ,Vergaser bzw Verteiler .

Weitere Fehlersuche :

• Unter Last den Choke langsam herausziehen .wenn der motor darauf positiv reagiert ,ist er zu *mager .Vergasereinstellung bzw Düsennadeln prüfen .

Ca 20 -30 km mit höhere belastung ab 130 kmh (autobahn )fahren . rausfahren am parkplatz ,Kerzen raus.

• elektroden (auch masse elektrode) hell bis weiss : zu mager .
• isolator hell ,masseelektrode farblos,rand der kerze grau : normal .
• isolator schwarz : zu fett .

bei Verdacht auf zu magerem Gemisch auch möglich:mit druckmessuhr an Krafstoffleitung von Pumpe zu vergaser angeschlossen unter last fahren . wenn im oberen Bereich der Druck absinkt,zu geringe Fördermenge .

• prüfen : filter ,benzinpumpe ,Ansaug hinten im Tank

Auch möglich (b20 /B30):Vorwärmthermostat der Ansaugluft hängt.Der Motor saugt dann zu heisse Luft an .

Sonderfall : falscher (fremdauspuff)montiert . oder durch ablösen von prallblechen im auspuff zu geringer Gasdurchsatz.

darauf achten ,das immer min .der serienauspuff montiert ist.

• zu grosse anlagen (3 zoll )kosten durch verminderung von abgasgegendruck auch leistung.

• einspritzer haben grösseren durchsatz durch dickere anlage .
• da NIE anlage von vergasermodellen montieren .
• bei komischen geräuschen (pressluftgeräusch )ab ner bestimmtem drehzahl stau hinten im auspuff.

der motor dreht dann nicht höher ,weil der gasdurchsatz zu gering wird .

D-jetronic .B20 E bzw B30 E.siehe auch D-jetronic im Oldie Wiki. Bis auf die Vergaser gilt da auch alles ,was am Motor geprüft werden sollte .

Fehler an der D-jetronic :

• Kraftstoffdruck zu gering.messen .soll 2,1 + 0,1 bar.
• Durchflussmenge zu gering (soll 1 liter /30 sekunden )
• Kraftstoffilter zu .
• bei leistungsmangel ab nem bestimmten kraftstoffstand ist das Ansaugrohr hinten im tank *angerissen .
• die pumpe saugt dann luft.

Fehler an der K jetronic . gilt für B20 mj 74 , B21 e ,B23 E ,B 21 ET ,B27 und B 28.

bei Verdacht auf schlechte Leistung ZUERST die K komplett messen. siehe auch K jetronic im Oldie -wiki. messen :

• steuerdruck kalt / warm .
• systemdruck
• durchflussmengenprüfung
• mengenprüfung einspritzventile (Toleranz NUR 5 % )
• alten filter erneuern .
• fuktion Vordruckpumpe (2er )prüfen .solldruck ca 1 bar .
• bei stillstehender Vordruckpumpe magert das Gemisch ab .

ACHTUNG bei zu magerem Gemisch bei Einpritzmotoren besteht die Gefahr eines Kolbenbrenners .

Speziell B21 ET .

• Steuerdruckabsenkung unter Ladedruck prüfen .sonst zu mager .
• zündrückverstellung unter ladedruck prüfen .sonst gefahr von hochgeschwindigkeitsklopfen .

Serie 200(240 /260 ). Die OHC motore .B 19 bis B23 .

Im Prinzip gilt dafür auch alles,was bereits für B20 geschrieben wurde . Nur das ablaufen der Nockenwelle kann man bei diesen Motoren vergessen .

Spezialitäten .

• Überspringen des Zahnriemens durch zu geringe Spannung.
• Bei Vergasermotoren (B21 A,B23 A )ab mj 78 zu hohe Ansaugkrümmervorwärmung duch Gussversatz .

damit schlechte leistung und hoher verbrauch. abhilfe : an der Bohrung im Kopf hinten (da geht kühlwasser in den Ansaugkrümmer )den wasser durchfluss durch ne scheibe mit 8 mm bohrung drosseln . Auch möglich :ansaugluftthermostat der vorwämung hängt auf heiss .

K-jetronic ( B21 E , B23 E ,B27 E und B28 E siehe oben bei K -jetronic .