Automatikgetriebe Ölkühlung alle Modelle: Unterschied zwischen den Versionen
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warum ? im betrieb fällt im Automatikgetriebe eine Menge Wärme an .die so nicht wie üblich über die Ölwanne abgegeben werden kann . | warum ? im betrieb fällt im Automatikgetriebe eine Menge Wärme an .die so nicht wie üblich über die Ölwanne abgegeben werden kann . | ||
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| − | bei kaltem motor wird das Getriebeöl über den | + | bei kaltem motor wird das Getriebeöl über den Kühlkreislauf angewärmt.dabei längerer kaltlauf des Motors . |
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| + | speziell,wenn bei höherer Laufleistung die kühlschlange anfängt ,zuzukalken . | ||
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| + | zusätzlich kann folgendes auftreten :die lötung der kühlschlange kann undicht werden .dabei drückt sich dann Getriebeöl ins Kühlsystem des motors.rotes Öl im ausgleichsbehälter ist immer ein indiz dafür .das öl drückt sich jedoch nicht nur im betrieb ins kühlsystem .bei abgestelltem motor ist der restdruck im kühlsystem stark genug,um kühlwasser ins Getriebe zu drücken . | ||
| + | stahlteile fangen dann an zu rosten und die kupplungslamellen fangen an ,sich aufzulösen . | ||
| + | das getriebe hat dann innerhalb kurzer zeit einen schaden. | ||
| + | bei Undichtheit (öl im ausgleichsbehälter )ist es deshalb absolut wichtig,nach erneurung dse kühlers auch das getriebe zu spülen . | ||
Version vom 2. Februar 2013, 17:14 Uhr
Getriebölkühlung . warum ? im betrieb fällt im Automatikgetriebe eine Menge Wärme an .die so nicht wie üblich über die Ölwanne abgegeben werden kann . das Automatiköl kann bis 150 ° heiss werden .
Volvos erster Versuch mit Automatik war die BW 35 in der Amazone .Im ersten Modelljahr wurde schon festgestellt,das das Getriebe ohne Ölkühlung thermisch überlastet war .Die Getriebe starben alle bei belastung (autobahn bzw bergfahrten )den Hitzetod . Daraufhin wurde eine Ölkühlung durch einen wärmetauscher (Kühlschlange )im Wasserkühler eingeführt.
über zwei leitungen vom getriebe (vorlauf -rücklauf)über die kühlschlange wurde das Getriebeöl runtergekühlt.kühlwirkung dann , wenn die Öltemperatur die Wassertemperatur überstiegen hat.Dabei dann jedoch höhere thermische Belastung des Kühlkreislaufs des Motors . bei kaltem motor wird das Getriebeöl über den Kühlkreislauf angewärmt.dabei längerer kaltlauf des Motors .
Temperaturreduktion des Getriebeöls um ca 10 -15 ° .was bei hoher Belastung nicht ausreichend ist. speziell,wenn bei höherer Laufleistung die kühlschlange anfängt ,zuzukalken .
zusätzlich kann folgendes auftreten :die lötung der kühlschlange kann undicht werden .dabei drückt sich dann Getriebeöl ins Kühlsystem des motors.rotes Öl im ausgleichsbehälter ist immer ein indiz dafür .das öl drückt sich jedoch nicht nur im betrieb ins kühlsystem .bei abgestelltem motor ist der restdruck im kühlsystem stark genug,um kühlwasser ins Getriebe zu drücken . stahlteile fangen dann an zu rosten und die kupplungslamellen fangen an ,sich aufzulösen . das getriebe hat dann innerhalb kurzer zeit einen schaden.
bei Undichtheit (öl im ausgleichsbehälter )ist es deshalb absolut wichtig,nach erneurung dse kühlers auch das getriebe zu spülen .
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