Vergaser einstellen Stromberg: Unterschied zwischen den Versionen

Version vom 2. Oktober 2009, 15:54 Uhr

Vergaserversionen

Es gibt auf den Volvo-Motoren mehrere Versionen des Stromberg Vergasers 175:

• Version 1 mit von unten ohne Spezialwerkzeug verstellbarem Düsenstock für B18 Motoren
• Version 2 mit eingepresstem nur mit Spezialwerkzeug einstellbarem Düsenstock für B20 und B 30A Motoren
• Version 3 mit von oben schraubbarer Düsennadel für B21 Motoren ab Modelljahr 78.

einstellen nur mit spezialwerkzeug von oben .

Zuerst einmal vor der Einstellung Düsennadel auf Verschleiß und Membrane auf
Anrisse prüfen.  
Dazu muss Glocke und Kolben raus. 
Beim Einsetzen auf die Nut für die Stellung der Membrane achten.
Wenn die Düsennadel Verschleiß zeigt (oben eine Kerbe) -> erneuern.
Einstellung mit verschlissener Düsennadel geht schief. Wenn der CO-Wert
stimmt, ist er im unteren unverschlissenen Bereich zu mager.

Bei Ersteinstellung (nach dem Kauf )empfiehlt es sich, den( B20A)oder die Vergaser (B20B oder B30A) vorher abzubauen, komplett zu zerlegen und den Schwimmerstand neu einzustellen. Dann auch den Temperaturkompensator prüfen und einstellen. Bei Falten bzw. Anrissen der Membrane hilft nur erneuern, es ist das Hauptverschleißteil am Stromberg-Vergaser.

der stromberg vom B 20 hat neben eine messingschraube ,die ner gemischeinstellschraube von normalen düsenvergasern ähnlich sieht.dies ist die kundeneinstellschraube ,an der schon generationen von kunden sinnloserweise rumgedreht haben .da der stromberg kein leerlaufsystem hat,ist die schraube für volvo sinnlos .festdrehen ,basta .

vor dem gemischeinstellen bei B20 B die vergaser synchronisieren bei allen vorher zündung und schlisswinkel kontrollieren bzw einstellen . am besten komplette motoreinstellung mit ventile einstellen .

Und so geht's:

mann braucht druckschraube (bei B2o B 2 stück ), 2 lehren für B20 A und B bzw B30 A und die druckspindel zum herunterdrücken des kolbens .mit dazwischengesetzter lehre wird dadurch der düsenstock nach unten gedrückt.

• Stopfen in der Mitte der Schwimmerkanmmer raus. Rausdrehen, wenn er aus Messing ist und einen Schlitz hat. Wenn es schon der neue Plastikstopfen ist, abhebeln.
• Druckschraube unten eindrehen, bis sie bündig ist. Die eigentliche Einstellschraube muss dabei zurückgestellt sein.
• B20A: Lehre zwischen Kolben und Düsenstock einsetzen.
• B20B: Entsprechend die B20B-Lehre nehmen.
• Dämpfer entfernen, Druckspindel einschrauben und mit dem Knebel solange den Kolben runterdrücken, bis die Lehre unten aufsitzt.
• Druckschraube unten beischrauben, dann wieder drei Ecken zurückdrehen.
• Lehre umdrehen und den Düsenstock weiter runterdrücken, bis er auf dem Druckstück unten aufsitzt. Dies ist nötig, weil die B20A-Lehre zu kurz ist und man nicht genügend auf Fett kommt. Dies gilt auch für B20B.
• Lehren bis auf die Druckschraube unten entfernen.
• Motor laufen lassen und die Leerlaufdrehzahl auf ca 800 U/min einstellen.
• Wenn das Thermostat öffnet (der obere Kühlerschlauch wird dabei heiß), mit angeschlossenem CO-Tester LANGSAM die Druckschraube(bei B20B gleichmässig beide Schrauben) und damit den Düsenstock nach oben drücken, bis 3 bis 3,5% CO erreicht sind.
• Leerlaufdrehzahl wenn nötig nochmal korrigieren.
• Druckschraube unten raus und Stopfen montieren. Dabei darauf achten, dass sich der Dichtring des Stopfens richtig reinsetzt und nicht abgedrückt wird.

• Der B18A wird durch Drehen unten an der Schraube des Düsenstocks eingestellt.
  • reindrehen mager
  • rausdrehen fett

Die neue(letzte) Version des Stromberg hat eine verstellbare Düsennadel. Die Nadel wird mit Spezialwerkzeug von oben verdreht, der Düsenstock hat da nur eine Grundeinstellung von 2,5mm ab Fläche oben.nur ab mj 78 mit B 2 X rotblocks (OHC motore )

Wenn der CO-wert nicht mehr heruntergestellt werden kann, ist die Nadel verschlissen. Den ovalen Düsenstock dann auch gleich mit auswechseln. Den neuen Stock dann auf Maß mit dem Druckwerkzeug einpressen.

wenn co über 9 % CO ,drehschieber vom choke überprüfen .ein span langt ,damit überdie locjpaltte inen ne menge krafstoff abgesaugt werden kann .chokegehäuse abschrauben ,planfläche am vergasergehäuse und lochplatte des chokes reinigen und leicht abziehen .muss genau plan sein .

choke einstellen.am choke selber ist nichts einstellbar .endanschlag .basta . eingestellt werden muss jedoch die kaltlaufdrehzhal .am choke ist ne kurvenscheibe ,die auf ne schraube am gasgestänge geht.dabei wird durch den exzenter der kurvenscheibe beim chokeziehen mehr gas gegeben .die ersten 2 cm weg des chokezugs ist nur schnellleerlauf.die schraube muss da auf der kerbe in der kurvenscheibe stehen .mit dieser stellung bei warmem motor muss die leerlaufdrehzahl 1200-1300 rpm betragen . bei weiterziehen des chokezugs kalt erfolgt dann anfettung und analog dazu drehzahlanhebung.

beachten : die schraube der schnelleerlaufeinstellung muss im endanschlag (ruhestellung)etwa 2-3 /10 mm abstand zur kurvenscheibe haben .sonst ist korrektur der leerlaufdrehzahl nicht möglich.

Das ist jetzt eigentlich alles.

Fröhliches Einstellen.

grüsse uli

siehe auch Stromberg - die vergessene Gasfabrik bei den Volvoniacs