Zahnriemen erneuern Motoren B2X und B2XX: Unterschied zwischen den Versionen

Version vom 3. Dezember 2009, 22:11 Uhr

Hier wird der Wechsel des Kunststoffzahnriemens für die Rotblocks (B19, B21, B23, B200 und B230) beschrieben.

Allgemeines

Die Rotblocks (B19, B21, B23, B200 und B230) haben alle einen Kunststoffzahnriemen für den Antrieb der Nockenwelle. Dieser Zahnriemen hat einen mechanischen Spanner.

Da der Zahnriemen verschleißt und auch bei geringen Kilometerleistungen altert, muss er je nach Laufleistung bzw. Alter erneuert werden.

VOLVO-Vorschrift zur Erneuerung: Alle 80000km (nach neuem Intervall ab 91 alle 75000km) oder alle 6 Jahre. Nachspannen des Riemens: 15000km nach der Erneuerung.

Aus Sicherheitsgründen empfehle ich, bei halbzeit (etwa 45000km) ein erneutes Nachspannen des Riemens. Wenn der Zahnriemen reist, führt es zum Motorstillstand.

Siehe auch Freiläufer (bei Riemenriss) bzw. Nockenwellenantriebe im WIKI: How To's Moderne .

Keine Freiläufer:

Bei folgenden Motoren kommt es beim Reißen des Zahnriemens zu geräuschvollem Kontakt zwischen Ventilen und Kolben:

• B23E mit H-Welle, Modelljahr 79 bis 80

• B23E mit K-Welle, Grenzfall (2/10mm Luft zwischen Ventilen und Kolben), Modelljahr 81 bis 83.

• Alle B19

• Alle B200

• B230KH (Heron-Kopf)

• Alle Vierventiler (B234F)

Bei diesen Motoren kommt es, je nach Drehzahl, bei der es passiert, beim Reißen des Riemens zum Kontakt zwischen den Ventilen und den Kolben.

Im günstigsten Fall sind nur die Ventile krumm, im ungünstigsten Fall die Ventile krumm, der Kolbenboden zerdeppert und der Kopf zerstört.

Man sollte deshalb strikt auf einen rechtzeitigen Wechsel achten, denn schon ein Stehenbleiben ohne schaden ist schon unangenehm genug.

Bei den B19 bzw. B200 geht es dann richtig zur Sache, denn der Kolben fährt durch seine Erhebung in den brennraum hinein, da kracht es richtig.

Laut Murphy passiert so etwas fast immer Sonntagnachts in strömendem Regen auf der Autobahn.

Beim Erneuern des Riemens darauf achten, welches Modelljahr es ist.

Bis Modelljahr 92 haben ALLE den Riemen mit eckigen Zähnen. Ab Modelljahr 93 haben die Riemen abgerundete Zähne und die Räder haben das entsprechende Profil.

Deshalb NIE einen Mischeinbau vornehmen ,das ergibt einen hohen Verschleiß am Zahnriemen.

Es sollten jedes Mal Riemen UND Spanner erneuert werden, das gibt es auch meistens als Kit.

Spezialwerkzeug

Motorblockierer: SVO 9995284

Bei den B2XX wird zum Blockieren der Kurbelwelle ein Spezialwerkzeug benötigt, da mit einem Drehwinkel angezogen werden muss.

Beim Blockieren des Motors mit eingelegtem Gang und angezogener Handbremse stimmt dieser Drehwinkel durch die Torsion im Antrieb nicht.

Die einzige Möglichkeit ohne Spezialwerkzeug ist ein Blockieren des Motors mit einem großen Schraubenzieher von unten nach der Demontage der Drehmomentstütze zwischen Motor und Getriebe. Man kann den Motor dann zwischen dem Anlasserzahnkranz und dem Bock blockieren.

Niemals hinten am Halter des Drehzahlsensors blockieren, denn es kann zum Brechen des Aluhalters bzw. beim Automatikgetriebe zur Verformung des Geberblechkranzes auf der Wandlerträgerplatte führen.

Spezialwerkzeug Motorblockierer: SVO 9995284 Es kann über jeden VOLVO-Händler bezogen werden und ist eine empfehlenswerte Anschaffung.

Riemenwechsel

Diese Beschreibung gilt für alle Modelle, die Unterschiede zwischen B2X und B2XX sind extra ausgewiesen.

Zuerst die Kühlerhutze, Lüfter, Riemenscheibe und den Keilriemen abnehmen. Zur Demontage der Riemen müssen die Lichtmaschine und die Servopumpe gelöst und entspannt werden. Spätestens beim zweiten Riemenwechsel empfiehlt sich die gleichzeitige Erneuerung der Keilriemen. Wenn sie hart und angerissen sind, müssen sie in jedem Fall erneuert werden.

Der Motor wird vor Beginn der Demontage auf Zünd-OT des ersten Zylinders gedreht. Die "0"-Markierung unten an dem Schwingungsdämpfer ist OT. Wenn beide Nocken des ersten Zylinders nach oben stehen, steht dieser Zylinder auf Zünd-OT.

B2X (B19, B21, B23)

Diese Motoren haben den alten Aludeckel, der nach dem Lösen der vier Schrauben komplett abgenommen werden kann. Auf guten Zustand der 8 Gummis achten, es muss an jeder Befestigung eine Passhülse vorhanden sein, sonst wird das Gummi beim Anziehen zerdrückt. Die Demontage der Riemenscheibe erfolgt unten an den sechs Inbusschrauben. Ein Abbauen der Nabe ist nicht nötig, der Riemen kann so von unten montiert werden.

B2XX (B 200, B230)

Der Plastikdeckel ist horizontal geteilt. Der untere Teil kann erst demontiert werden, wenn der Schwingungsdämpfer (Kurbelwellenriemenscheibe) demontiert ist.

Den Motor blockieren und Zentrumsmutter lösen. Den Motorblockierer auf die Schlitze im Schwingungsdämpfer und oben auf den Stehbolzen des Spanners ohne Scheibe setzen, mit der Mutter festziehen. Den Schwingungsdämpfer mit einem Schonhammer und leichten Schlägen vorsichtig abklopfen.

Riemenmarkierungen (alle Modelle)

Auf den Rädern (Nockenwelle und Zwischenwelle)ist jeweils ein Punkt, den man am besten farblich markiert. Auf der Abdeckung hinten (B2X: Blech, B2XX: Plastik) ist dort jeweils ein Strich. Die Markierungen müssen alle übereinstimmen. Am besten legt man einen Schraubenzieher in die Nut am Rad, er muss in den Strich hinten passen. An der Kurbelwelle unten aufpassen. NICHT außen am Schwingungsdämpfer den OT abnehmen, sondern innen mit der Nut an einer der beiden kleinen Riemenführungscheiben auf den erhabenen Strich (eingegossen) am stirndeckel gehen. man sollte alle Markierungen vorher reinigen, denn sie sind oft verölt.

Der Grund, warum man den OT nicht am Schwingungsdämpfer ist, dass sich der äußere Teil des auf Gummi gelagerten Schwingungsdämpfers bei den B2XX verschieben kann und dann stimmt die Einstellung nicht. Das ist schon ein paar Mal passiert.

• 

  Markierung oben

• 

  Markierung unten

• 

  Markierung seitlich

Blockierter Spanner

Bei 7ern/9ern mit dem hinten angebrachten Verteiler muss nicht auf die Stellung der Zwischenwelle geachtet werden, nur beim 2er mit dem Verteiler vorne.

Kontrolle bei den 2er Modellen: Der Verteilerfinger muss bei richtiger Einstellung auf der Kerbe des 1. Zylinders am Verteilerrand stehen.

Weiter mit der Demontage.

Die Mutter des Spanners lösen und den Spanner gegen Federdruck zurück drücken. Das geht am besten mit einer Wasserpumpenzange. Entweder mit Anzug der Mutter sichern oder in die kleine Bohrung am Spanner einen 3mm-Bohrer einsetzen. Der Spanner ist ganz zurück gedrückt, wenn der Bohrer reingeht. Dann den Zahnriemen abnehmen.

Erneuerung des Spanners

Der Halter des Spanners ist nur in eine Bohrung eingesteckt, gehalten wird das Ganze von der Scheibe und der Mutter am Lager.

Nach der Demontage von der Scheibe und der Mutter den blockierten Halter zusammen mit dem Lager heraushebeln. Die Feder und die Federführung bei zusammengedrückter Feder montieren und wieder sichern. Der Halter muss plan am Kopf sitzen.

Montage des Riemens

sicherstellen ,das alle markierungen deckungsgleich sind . zahnriemen linke motorseite (fahrtrichtung)auflegen .muss ziemlich stramm sitzen . jetzt zahnriemen auf spanner schieben ,blockierung aufheben bzw.mutter lockern ,das er nachspannt.spanner festziehen .

B 2 x .motor an zentrumsmutter zweimal durchdrehen ,spannermutter lösen ,nachspannen lassen ,wieder festziehen ..dies ist nötig ,damit sich die spannung verteilt.

B 2 XX . da strikt darauf achten ,das die beiden kleinen riemenführungsscheiben richtig montiert sind .die wölbung der inneren muss zum block hinzeigen,die der äusseren zum kühler . bei Falschmontage wird der Riemen abgeschält.

B 2 XX . riemen wie oben aufsetzen  und spannen .

jetzt die äussere führungsscheibe aufsetzen ,gut darauf achten ,das sie richtig sitzt (muss in kerbe einrasten ) und untere verkleidung montieren . jetzt den schwingungsdämpfer innen etwas einfetten (gegen festrosten ),aufsetzen und einrasten lassen .darf sich nicht mehr verdrehen lassen . mit scheibe und schraube beiziehen .motor blockieren.

anzug B 2 XX : erste stufe 60 NM zweite stufe auf 60 ° drehwinkel weiterziehen .

B 2 X falls zum erneuern des KW-simmerings die nabe demontiert werden muss , anzugsmoment 165 NM .der motorblockierer passt nur bei B2 XX . bei B2 X mit gang und handbremse blockieren bzw bei automatik mit schraubenzieher zwischen anlsserzahnkranz und block .

blockierer entfernen ,mutter mit scheibe an spanner anziehen . motor zweimal umdrehen ,spanner lösen ,wieder anziehen . auf zünd ot drehen und markierungen nochmal überprüfen.

faustregel :die spannung ist in ordnung ,wenn der riemen max 90 °verdreht werden kann.

abgebaute teile wieder in reihenfolge montieren .

beim spannen der keilriemen darauf achten ,das sie nicht überspannt werden .bei richtiger spannung muss sich der riemen auf daumendruck 2 cm duchdrücken lassen . zu hohe riemenspannung gibt durch seitenzug verschleiss an wapu, lima und servopumpe .auch kann die wapu-riemenscheibe dadurch brechen .

die riemenführungsscheiben oben an der nockenwelle der B 2 x wurden beim B 2 XX eingespart .der riemen wird da nur durch die scheiben unten und die spannung geführt .da der riemen bei zu geringer spannung runterlaufen kann ,immer auf rechtzeitige nachspannung achten .

Nachspannen des Riemens

Der Riemen muss 15000km nach der Erneuerung nachgespannt werden. Da er sich auch weiter längt, empfehle ich ein erneutes Nachspannen nach 45000km.

So gehts:

• Das Gummistopfen am Riemendeckel entfernen.
• Die Mutter lösen und wieder festziehen.
• Den Motor zwei Umdrehungen durchdrehen, die Mutter lösen und wieder festziehen.
• Den Gummistopfen montieren.

Wenn Undichtheiten an fer Wasserpumpe oder an den vorderen Simmerringen vorliegen, diese Arbeiten gleich mit erledigen, das spart Einiges an Arbeit bzw. Demontage.

viel spass beim riemenwechsel. grüsse uli