Falschluft am Ansaugsystem: Unterschied zwischen den Versionen

Version vom 4. Januar 2010, 12:11 Uhr

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Was ist Falschluft ? Als Falschluft wird Nebenlufteintritt im Ansaugsystem hinter dem oder den Vergasern bezeichnet. Durch Zusatzluft wird dann entweder bei allen Zylindern oder nem einzelnen Zylinder das Gemisch abgemagert. Falschuft macht sich nur im Drehzahlbereich bis ca 1500 rpm bemerkbar. Darüber ist das Ansaugvakuum beim Gasgeben soweit vermindert ,das keine Nebenluft mehr angesaugt wird .

Ursachen:

• Vergaserfussdichtung undicht.
• Bremskraftverstärker undicht.
• Falscher Nippel der Kurbelgehäusenetlüftung(B20 und Co).
• Der Nippel muss ne kalibrierte Bohrung (2-2,5 mm je nach Motor )haben .
• bei Verwendung des Nippels des BKV zur Kurbelgehäuseentlüftung wird sonst das Kurbelgehäuse *ausgesaugt.
• Ansaugkrümmerdichtung an Kopf undicht.
• Bei E-motoren kann auch der Dichtring der Einspritzdüse undicht sein .
• Gilt Speziell für den Dichtring des Düsenhalters Bei K-Jetronic (B21 - 23 E)

Prüfen auf Falschluft

• bei Dichtungen absprühen mit Wasser.der Motor reagiert dann durch veränderten Lauf.
• NippeL Sichtprüfung
• Vakuumschlauch zu BKV abdrücken .

Wie macht sich Falschluft bemerkbar ? Falschluft im Saugraum des Ansaugkrümmers VOR den einzelnen Kanälen zu den zylindern .

• B 18 A mit Zenith-Vergaser.

Die Gemischeinstellschraube muss ganz weit herausgedreht werden ,um auf den richtigen Co Wert zu kommen .

• Gleichzeitig ist die Leerlaufdrehzahl trotz ganz geschlossener Drosselklappe zu hoch.

B18 /20 A mit Stromberg-Vergaser. der Düsenstock muss zum Co einstellen soweit abgesenkt werden ,das er mit der normalen Lehre nicht mehr runtergedrückt werden kann . Bei B18 A ist die Gemischeinstellschraube weit rausgedreht. Bei Vergasern mit Düsennadeln wird dabei das Gemisch über den ganzen Drehzahlbereich auf zu fett gestellt.

• Denn die Nebenluft ist weg ,wenn das Vakuum bein Gasgeben vermindert wird .
• gleichzeitig auch zu schneller Leerlauf
• Das gleiche gilt für alle zweivergaser ,da die ansaugkanäle verbunden sind .

E-motore (D-jetronic ).

• Der Druckfühler kompensiert die Falschluft durch Anfettung.
• Dabei aber auch zu hoher nicht einstellbarer Leerlauf
• K-jetronic läuft schlechter ,wenn die Falschluft nicht durch fetter stellen kompensiert wird .
• Dabei dann auch zu hoher Leerlauf .

==Motor läuft auf 3 zylindern==.

Der betreffende Zylinder ist eindeutig durch abziehen der einzelnen Kerzenkabel zuzuordnen .

• Ventilspiel,Kompression ,Zündfunken alles in Ordnung.

• Dies Erscheinung macht sich so bemerkbar:der Motor läuft im Leerlauf auf drei Zylinder .
• bei Erhöhung der Drehzahl vermindert sich die Erscheinung .
• Ab 1500 rpm im Leerlauf ist sie weg.Der Motor läuft dann auf allen Zylindern .

Dies hat Werkstätten schon jede Menge Nerven gekostet.

Ursache : Falschluft an der Zuleitung zu nem einzelnen Zylinder .

• Kann am Ansaugkrümmer ,Ansaugkrümmerdichtung oder auch am Ansaugkanal im Kopf des betreffenden Zylinders liegen .
• Wenn die Ansaugkrümmerdichtung ausscheidet ,kann nur ein Lunker (gussfehler)die ursache sein .
• Risse sind da weniger wahrscheinlich.

Bei hohem Ansaugvakuum wird da luft mit angesaugt.

• das Gemisch wird dann soweit verdünnt ,das es nicht mehr zündfähig ist.
• Bei Verminderung des Vakuums durch Gas geben wird dann keine Falschluft mehr angesaugt.
• Zur Fehlersuche absprühen .
• wenn Ansaugkrümmer oder Kopf betroffen sind ,kann auch mit Rissprüfungsmittel gearbeitet werden .

Wenn es nur ein Lunker ist,kann mit Bohren und Gewindeschneiden mit nem passenden Gewindestopfen der lunker verschlossen werden .

Bei Rissen muss das betreffende Bauteile erneuert werden .

Von Schweissversuchen rate ich ab

Wenn die Falschluft NUR bei betriebswarmem Motor (Öl und Wasser)auftritt ,ist die Wahrscheinlichkeit eines Risses relativ gross.

• Vor allem dann ,wenn der motor mal überhitzt wurde .

Falschluft Im Auspuff