Drehzahlsensor LH 2.4: Unterschied zwischen den Versionen
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| + | durch induktion wird dann durch unterbrechung zwischen bohrung und vollmaterial ein induktionssignal erzeugt,das als ansteigende gleichspannung im millivoltbereich zu messen ist. | ||
| + | auf dem oszi kann es als rechtecksignal gemessen werden . | ||
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| + | Um dem steuergerät(EZK) zeit zum schalten der vorzündungwerte zu geben ,ist die bohrung für zünd OT um 90 ° richtung früh versetzt. | ||
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| + | Bei demontage der schwungscheibe aufpassen .vor der demontage IMMER die stellung schwungscheibe zur kurbelwelle genau anzeichnen .bei falschmontage verändert sich sonst der zündzeitpunkt. | ||
| + | ist schon oft genug passiert ,das der motor nach erneuern des hinteren KW.simmerings nicht mehr läuft. | ||
| + | ===was passiert ,wenn der motor sich anfängt zu drehen ?=== | ||
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| + | das signal geht zum zündsteuergerät ,das anfängt,abhängig vom kennfeld die zündung anzusteuern . | ||
| + | gleichzeitig wird ein digitalisiertes drehzahlsignal (gartenzaun )an die Lh geschaltet. | ||
| + | die fängt an ,übers pumpenrelais stufe 1 (ausgang 87/1 ) die komponeten wie LMM anzusteuern . | ||
| + | über 86/2 pumpenrelais wird gleichzeitig übers pumpenrelais stufe 2 (ausgang 87 /2) die pumpen anzusteuern. | ||
| + | gleichzeitig werden die düsen unter berücksichtigung von motortemperatur .LMM signal und | ||
| + | kennfeld über massetaktung im millisekunden bereich angesteeurt . | ||
| + | das lambda-signal wird erst berücksichtigt,wenn die lambadasonde heiss genug ist. | ||
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| + | === Zündung einstellen ===.. | ||
Version vom 12. März 2009, 15:12 Uhr
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Inhaltsverzeichnis
der Drehzahlsensor
Auch fälschlicherweise ot-geber oder bezugsmarkengeber genannt. da drehzahlsensor volvo -sprachgebrauch ist ,behalte ich ihn bei .
er wurde 1988 zum MJ 89 bei allen B2 xx F zusammen mit der LH 2.4 eingeführt. der B230 Ft bekam ihn (zusammen mit der Lh 2.4 )erst zum MJ 90 . der drehzahlsensor ersetzt den alten hallgeber der LH 2.2 im verteiler .
Funktion
der drehzahlsensor ist im prinzip ein magnet,an dem die schwungsscheibe mit ca 0,5 mm abstand vorbeiläuft .die schwungscheibe ist gebohrt .an der oberfläche mit zwei grossen (OT und UT signal)und 60 kleinen bohrungen . durch induktion wird dann durch unterbrechung zwischen bohrung und vollmaterial ein induktionssignal erzeugt,das als ansteigende gleichspannung im millivoltbereich zu messen ist. auf dem oszi kann es als rechtecksignal gemessen werden .
Um dem steuergerät(EZK) zeit zum schalten der vorzündungwerte zu geben ,ist die bohrung für zünd OT um 90 ° richtung früh versetzt.
Achtung
Bei demontage der schwungscheibe aufpassen .vor der demontage IMMER die stellung schwungscheibe zur kurbelwelle genau anzeichnen .bei falschmontage verändert sich sonst der zündzeitpunkt. ist schon oft genug passiert ,das der motor nach erneuern des hinteren KW.simmerings nicht mehr läuft.
was passiert ,wenn der motor sich anfängt zu drehen ?
das signal geht zum zündsteuergerät ,das anfängt,abhängig vom kennfeld die zündung anzusteuern . gleichzeitig wird ein digitalisiertes drehzahlsignal (gartenzaun )an die Lh geschaltet. die fängt an ,übers pumpenrelais stufe 1 (ausgang 87/1 ) die komponeten wie LMM anzusteuern . über 86/2 pumpenrelais wird gleichzeitig übers pumpenrelais stufe 2 (ausgang 87 /2) die pumpen anzusteuern. gleichzeitig werden die düsen unter berücksichtigung von motortemperatur .LMM signal und
kennfeld über massetaktung im millisekunden bereich angesteeurt .
das lambda-signal wird erst berücksichtigt,wenn die lambadasonde heiss genug ist.
=== Zündung einstellen ===..
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