K-Jetronic - Beschreibung und Fehlersuche: Unterschied zwischen den Versionen

Version vom 11. Juli 2009, 22:12 Uhr

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Die K-jetronic .Im gegensatz zum Namen ist sie eine rein mechanische Einspritzung. von Volvo eingeführt zum modelljahr 1974 .gebaut bis 1990 . folgende Modelle waren mit der K-jetronic ausgerüstet: 140er mit B20 E 123 ps bzw F mit 115 ps . 240er ab mj. 75 mit B21 E . auf dem us .markt 2er mj 75 mit B20 F und ab 76 mit B21 F 260 ab mj 76 mit B27 F ab mj 79 mit B23 E 140 ps ab mj 80 mit B23 E 136 ps bis mj 84 mit B23 E 131 ps turbo mit 157 ps von 81 bis mj 84 . 260 mit B27 e bis mj .78 140ps 260 ab 79 -81 mit B27 E mit 148 PS 760 ab mj 82 mit B28 E 156 ps . 240er ab mj 85 mit B230 E 131 ps . 740 ab mj 85 auch mit B230 E. nichtdeutsche versionen . B 19 E ,B 19 ET , B21 FT (US). die k-jetronic wurde ab mj 86 nicht mehr in deutschland geliefert.europaversion B 230 E bis mJ 90. US spezialitäten . ab mj 76 2er mit B21 F .zusatzlufteinblasung und EGR

ab mj 78 wurde in den USA B21 F und B27 F mit lambdasonde und geregeltem kat geliefert. lambdaregelung über steuergerät und lambdasonde .regelung durch taktung des differenzdrucks am mengenteiler

Funktion der K-jetronic (vereinfacht). hauptteile sind luftmengenmesser .steuerdruckregler ,zusatzluftschieber ,mengenteiler , einspritzventile ,haupt-und vordruckpumpe mit druckspeicher und kraftstoffilter. zusätzlich noch ein kaltstartventil ,das über einen thermozeitschalter angesteuert wird .

luftmengenmesser

in dem gehäuse ist eine stauscheibe ,die von der angesaugten luftmenge angehoben wird .die anpassung an unterschiedlichen gemischbedarf des motors wird über einen trichter ,in dem die stauscheibe angehoben wird ,erzielt. die form des trichters (weit : niedrige stellung der stauscheibe) eng : höhere stellung bestimmt die gemischzumessung über den mengenteiler . die kennung des trichter ist auf den jeweiligen motor angepasst.darf nicht verändert oder vertauscht werden .

Mengenteiler

in dem mengenteiler sitzen schlitzträger mit laufbahn für den steuerkolben ,steuerkolben und die differenzdruckventile .im schlitzträger ist jeweils ein schlitz pro zylinder. der steuerkolben wird vom hebel ,an dem die stauuscheibe sitzt ,angehoben. der steuerkolben gibt dann je nachstellung kleineren oder grösseren querschnitt der schlitzträger frei.dadurch wird die krafstoffmenge zu den einspritzventilen geregelt.im menegteiler ist ein konstanter vordruck von 4,7 -5,3 bar(je nach motorausführung). wen der druck an den einspritzventilen 3,8bar übersteigt ,fangen die ventile kontinuierlich an ,einzuspritzen . dehalb auch K (kontinuierliche) einspritzung.

===steuerdruckregler (SDR)===. die anpassung an kalt (fettes gemisch )bzw warm (mageres gemisch)wird über den steuerdruckregler geregelt.bei bosch wird er auch warmlaufregler genannt. der steuerdruck ist der gegendruck auf den steuerkolben oben . über dem steuerkolben steht über eine kalibrierte bohrung der steuerdruck.ist ein teil des systemdrucks .der steuerdruckregler regelt durch ablassen des drucks über dem steuerkolben . wenig gegendruck :stellung steuerkolben hoch : fett viel gegendruck ; stellung niedriger : mager . der steuerdruckregler verfügt über eine bimetallfeder und wird elektrisch beheizt. die bimetallfeder erhöht den druck auf die regelfeder des SDR und damit auch den steuerdruck. druck kalt (je nach aussentemepratur ) 0,8 -1 .0 bar. nach rund drei minuten aufheizzeit hat der SDR den enddruck von 3.8 bar ereicht. sonderfälle : B27 /28 E .da wird der SDR zusätzlich mit vakuum beaufschlagt. leerlauf (hohes vakuum ). : 3.8 bar. teilast bis -vollast : vakuum 0 : absenkung zur anreicherung auf 3,4 bar.

B21 ET .der SDR hat vakuumanreichrung und über eine zusatzmembrane unten noch eine weitere anfettung über ladedruck zur innenkühlung des motors mit fettem gemisch. enddruck 2.9 -3 bar unter vollem ladedruck..

zusatzluftschieber(ZLS )