Nachrüstung 5-Gang Getriebe bzw. Overdrive: Unterschied zwischen den Versionen

Version vom 17. Juli 2009, 15:21 Uhr

Da nachrüsten von 5 ganggetrieben immer aktueller wird ,nachstehend mal einige fakten zur nachrüstung der älteren modelle .

wieso überhaupt 5 ganggetriebe ? die normalen getriebe sind im 4. gang 1. 1 übersetzt. die anpassung motorkraft zur geschwindigkiet wird da immer über die hinterachsübersetzung vorgenommen . die früher leider sehr oft zu kurz war . Kurze übersetzung : gute zugkraft,der motor dreht voll über seine nenndrehzahl hinaus . lange übersetzung : der motor erreicht im grössten gang seine nenndrehzahl nicht.

nenndrehzahl : angabe der drehzahl ,bei der maximale leistung anfällt. z. B B20 B . 100 ps bei 5500 rpm . wenn er mit guter leistung max 5800 rpm dreht ,stimmt die übersetzung. wenn er mit 3/4 gas auf ebener strecke schon über 6000 rpm dreht,ist die übersetzung zu kurz. dies trifft vor allem zu ,wenn die motorleistung gravierend erhöht wird . dies gilt z.b für umbau von B18 A auf B18 B bzw ,einbau eines B20 bei original B 18.

das problem ist halt ,das bei buckel ,zone und Co 4,1 : 1 die längste übersetzung ist. wenn keine längere übersetzung existiert ,bleibt halt nur der einbau eines getriebes mit drehzahlreduzierendem 5. gang als preislich akzeptable lösung. möglich ist zwar auch einbau von 3 ,91 bzw 3,73 er übersetzungen in die spicerachse .dabei muss jedoch die achse komplett überholt werden .mit allem .kostet ein paar mäuse . selbermachen ist da mangels spezialwerkzeug udn kenntnissen zum einmessen der achse nicht empfehlenswert .

so ,wie es Volvo bereits mit dem od udn M 41 gemacht hat,ist die beste und einfachste lösung . umbau da fast nur mit serienteilen . .