ABS- Probleme 2er und 7/9er: Unterschied zwischen den Versionen

Version vom 21. September 2009, 09:55 Uhr

ABS bei volvo serie 700/900 und 200 .

beschreibung und fehlersuche . ab mj 86 wurde bei Volvo sukzessive das Bosch Dreikanal ABS eingebaut.zuerst serie 700,die 2er etwa ab 89 .zuerst in den USA. Dreikanal : Vorderräder werden einzeln geregelt ,die Hinterräder zusammen .

die vorherige 2 mal 3 bremsanlage gibts beim ABS nicht mehr .Mit ABS nicht regelbar . bei ABS bremse sind die bremskreise immer achsweise geteilt .

sinn des ABS :ganz einfach .es ist ein blockierverhinderer .bei blockierenden rädern wird weniger bremsleistung übertragen und das fahrzeug ist damit nicht mehr lenkbar.

die Radrehzahl wird über sensoren aufs steuergerät übertragen .sobald das steuergerät feststellt,das die drehzahl eines rades gravierend geringer ist,wird über die hydraulikeinheit mit hochdruck der bremsdruck des entsprechenden rades solange weggeschaltet ,bis wieder drehzahlsignale kommen .das arbeiten des ABS merkt mann durch geräusche und pulsation des bremspedals . das abs tritt nur in tätigkeit ,wenn eingang von plus vom bremslichschalter ist.

Sensoren

Pro Vorderrad ist im Achschenkel ein Sensor montiert,an dem ein Impulsritzel mit 48 zähnen vorbeiläuft.Dadurch wird in dem Magneten des sensors ein Strom erregt,der als Maß für die Radrehzahl dient. Ist als ansteigende gleichspannung oder als rechtecksignal zu messen .

An der hinterachse ist nur ein sensor ,der für ABS UND Tacho werte gibt. das Impulsritzeldafür sitzt innen am differentialkorb . bis MJ 87 hatte das impulsritzel hinten 96 zähne .da fürs abs nur impulse ,die zu den vorderen gepasst haben ,verwendet werden komnten ,war da ein spannungswandler fürs ABS eingebaut. der hat das tachosignal auf 48 zähne (halbiert )gewandelt. zum mj 88 wurde hinten ein impulsritzel mit 48 zähnen eingeführt . der spannungswandler entfiel deshalb .

Start mit ABS

beim einschalten der zündung MUSS die ABS-kontrolle brennen . den die lima holt darüber (und andere kontrollampen) saft zur selbsterregung. sobald der motor läuft und die lima lädt,geht die kontrolle aus.

selbstcheck

nach dem losfahren macht das abs ab 6 kmh einen selbstcheck. es misst die wiederstandswerte der sensoren und steuert die einzelnen magnetventile an . wenn es dabei einen fehler feststellt,schaltet es sich aus und schaltet masse an die kontrollampe durch .die lampe brennt dann .

generell gilt ,das das ABS sich erst über 6 kmh einschaltet und unter 6 kmh ausschaltet. der grund dafür ist ,das die sensorsignale bei zu geringer raddrehzahl nicht verwertbar sind .

wenn in den selbstcheck reingebremst wird ,pulst das pedal . das ist absolut normal .

bei ausfall des ABS funktioniert die hydraulische bremse normal .einzige fehlende funktion ist die blockierverhinderung .es kann da bei vollbremsungen blockierende räder geben .

empfehlung : nach meiner erfahrung treten die meisten im notfall nicht fest genug auf die bremse . meine kunden haben bei ner abs bremsung bei der probefahrt immer nen nervenriss bekommen . denn das kannten sie nicht. deshalb als training : auf freier strecke ohne verkehr aus 100 kmh mal richtig drauftreten .wenn das abs nicht rattert ,habt ihr das bremspedal nur getreichelt kann im notfall das fell retten .

Da das Bosch ABS sehr zuverlässig ist(im gegensatz zum teves bei 4er und 8er ) ,sind nur einige fehler bekannt.

Der Genung Effekt

benannt nach major patricia genung us forces .sie war die erste ,die das hatte . wir haben uns damals den wolf gesucht. bei geschwindigkeiten unter 10 kmh ,aber noch über der ausschaltgeschwindigkiet des ABS pulst und rattert das ABS permanent ,wenn man den fuss leicht auf der bremse hat.. klappt besonders gut mit automatik . der grund dafür ist korrossion an einem mder stecker vom radsemsor vorne zum kabelstrang. durch die korrosion(wiederstand )wird ein signal so vermindert ,das es bei der geringen raddrehzahl fürs steuergerät nicht mehr vorhanden ist.wenn jetzt gebremst wird ,denkt das steuergerät ,das dieses rad blockiert und ballert rein ,um die blockade zu lösen .

abhilfe :beide stecker am kotflügelstehblech einsprühen und fetten .

bei ner bestimmten geschwindigkeit fällt das abs aus

.die kontrolllampe geht an .

ursache : unterschied im drehzahlwert beider sensoren vorne .bei zunehmender geschwindigkeit verändern sich die drehzahlwerte beider sensoren vorne .wenn die im steuergerät festgelegte toleranz beider werte überschritten wird ,wertet das steuergerät das als defekten sensor und schaltet sich aus .das kann auch zeitweise auftreten .zündung aus ,neustarten ,dann geht es meistens wieder. ursache : spähne am sensor und impulsritzel verdreckt. abhilfe : bremscheiben ab , impulsritzel mit drahtbürte reinigen und den riesenbutzen spähne vom bremsscheibenabrieb am magnet des sensors entfernen . nur sensor ausbauen und reinigen geht da meistens schief.denn die sensoren sind meistens festgerostet .ein zerstörungsfreier ausbau ist da oft nicht möglich.

tip : beim erneuern von sensoren den sensorkörper immer mit etwas fett oder konservierung einsetzen. verhindert das festrosten .

das ABS ist ab selbstcheck ohne funktion

kontrolle geht an . gleichzeitig tacho ohne funktion .

sensor hinterachse defekt oder korrodiert . stecker am achsdeckel abmachen, reinigen und fetten .

abs kontrolle brennt ab starten

elektrische fehlfunktion dse ABS . fehlende spannungsversorgung. nähe ABS steuergerät sitzt das sogennante überspannungsschutzrelais . mit ner 10 A sicherung obendrauf .die sicherung ist dann fast immer durchgebrannt.

===ABS fällt bei ner bestimmte Motordrehzahl aus=== .

meistens bei ca.2300 rpm. dieser fehler tritt nur bei 7/9er mit verteiler hinten auf. ursache : induktion in der zuleitung des rechten sensors vorne . der kabelstrang (mit der sensorleitung)ist zu nahe am verteiler . durch induktion wird dann im bereich des höchsten drehmoments das sensor signal überlagert . die schirmung dse kabels ist dabei überlastet . das steuergerät wertet die induzierte spannung als fehler des sensors und schaltet sich aus .

Abhilfe : kabelstrang so weit wie möglich von verteilerkappe und zündkabel nach oben weglegen .

sensorwerte

sensoren vorne je 1kiloohm .

sensor hinten 800 -1400 ohm .

gemessen wird vorne an der verbindung der sensoren links und rechts am kotflügelstehblech (graue doppelstecker ) hinten direkt am sensor .

die aufgezählten fehler sind die hauptsächlich auftretenden. wenn das alles in ordnung ist ,das ABS jedoch immer noch nicht funktioniert ,ist dies ein fall für die werkstatt .

mit OBD 2 kann da relativ schnell die funktion auch während der fahrt gemessen werden . denn die mess-und prüfanleitung ist ein buch mit ca. 100 seiten . damit währen sowieso die meisten überfordert . denn ohne messbox ist durchmessen des ABS ein sehr mühsames geschäft.

was jedoch ab mj 93 möglich ist ,ist auslesen des fehlerspeichers . ab mj 95 mit OBD (On BOARD Diagnosis )2 kann jedoch nur der händler die codes auslesen .

fehlercodes werden im motorraum auf A 3 (schwarzes kästchen hinten links ,auch für LH und ezk ) ausgelesen . zündung einschalten . stecker auf pin 3 und knopf drücken . die leuchtdiode blinkt jetzt gespeicherte codes aus .

Fehlercodes

1-1-1

kein fehler gespeichert . wenn troztdem ein SBS fehler vorliegt ,bedeudete das ,das der Fehler nicht im Prüfbereich des steuergeräts liegt.

1-2-5

signal von mindestens einem radsensor längere zeit falsch. stecker sensoren auf korossion prüfen und sensoren vorne und impulsritzel putzen .

1-3-5

steuergerät defekt. code löschen und fahren .wenn der code wiederholt wird ,steuergerät erneuern .

1-4-2

bremslichtschalterdefekt ,unterbrechung.

1-5-1

linker vorderradsensor defekt.unterbrechung oder plusschluss .

1-5-2

rechter vorderradsensor defekt.unterbrechung oder plusschluss .