Ölverbrauch - Motoren B4 bis B20 / B30: Unterschied zwischen den Versionen

Version vom 15. Oktober 2009, 10:12 Uhr

Ölverbrauch war eigentlich früher kein thema .ein gewisser verbrauch wurde akzeptiert.Damals war regelmäßige ölkontrolle und nachfüllen wenn nötig üblich. mit fortschreitender entwicklung zu modernen motoren wurde es jedoch auch ein thema . ölverbrauch ist auch ne aussage über den motorzustand . Volvo hat in den 60ern und 70ern keine angaben über zulässigen ölverbrauch gemacht.

Warum überhaupt Ölverbrauch ? es gibt den begriff Verlustschmierung . Dies bedeutete ,das gewissen motorkomponeten nur richtig geschmiert werden können ,wenn das öl danach verbrennt. Dies betrifft hauptsächlich den oberen Kompressionsring und die Ventilschäfte . Da ist ein geringer verbrauch sogar wünschenswert ,da sonst speziell die kompressionsringe nicht richtig geschmiert werden .und ne menge verschleiss haben ,wenn sie zu trocken laufen . Ergo sollte jeder motor etwas Ölverbrauch haben . Es kommt nur auf die Höhe an .

Im moment läuft im forum ne umfrage über ölverbrauch. Im schnitt liegt da der ölverbrauch bei B16 - B20 bei ca. 1 liter bei Betrieb im mittleren drehzahlbereich.bei höheren geschwindigkeiten kann er bis 1,5 liter als maximum ansteigen . das ist noch im grünen bereich. für B4 bzw B 14 sind noch keine werte bekannt. diese motore werden allerdings auch selten auf strecke gefahren .

bei normalem betrieb bis 3000 rpm bleibt der ölverbrauch in grenzen . steigt zwischen 3-4000 rpm bei dauerbetrieb an und kann sein maximum ab 5000 rpm erreichen . die gilt speziell für ältere motore mit höherer laufleistung ,die aber noch von der kompression her in ordnung sind. B4 bis B18 motore haben konstruktiv bedingt einen etwas höheren ölverbrauch. dies hängt speziell mit der abdichtung der einlassventilschäfte zusammen. bei schub mit höheren drehzahlen gibts die berühmte blaue wolke.ursache : hohes vakuum bei geschlossener drosselklappe bei hoher drehzahl .es wird dabei öl aus jeder möglichen ritze angesaugt und mit verbrannt.dies geht sowohl über die kolben als auch über die ventilschäfte .

die alten motore bis B18 haben ja nur die gummiölregenschirme oben als dichtung für herunterlaufendes öl .durch spritzöl von der kipphebelwelle geht neben über die ventilfedern öl an die ventilschäfte .das mitangesaugt und verbrannt wird . abhilfe : die ölregenschirme überprüfen .sind meistens hart und teilweise gebrochen . erneuern .geht einfach nach demontage der kipphebelwelle .

nach angabe von ventilo sollen die ventildichtringe des opel CIH (camshaft in head )motors beim B18 passen .von mir jedoch nicht nachgeprüft.

Bei B20 / b30 wurden erstmals ventildichtringe eingeführt .dies sollte das überschmieren der ventile verhindern .und hat tasäclich auch den ölverbrauch reduziert . diese dichtringe sind jedoch aus gummi und altern auch .und dichten dann nicht mehr . eine erneuerung bei ölverbrauch und speziell bei blaurauch im schub ist dann sinnvoll . diese dichtringe passen übrigens NICHT bei B18 .anderer ventilschaftdurchmesser .

Erneuern Ventildichtringe

dazu muss die kipphebelwelle ab .als werkzeug zum niederdrücken der ventile sollte man sich ein stabiles abgewinkeltes flacheisen machen.vorne eine bohrung etwas kleiner als der durchmesser des ventiltellers .in der mitte ein 8mm loch passend zum gewinde der kipphebelschrauben .mit ner passenden schraube 5/16 UNC als wiederlager kann man jetzt mit dem hebel die ventilfeder runterdrücken . damit das ventil nicht ohne feder in den keller fällt ,gibts zwei möglichkeiten . 1.mit adapter druckluft auf den zylinder geben .das ventil wird dann durch den druck gehalten .

dabei muss der betreffende kolben auf OT stehen und mit gang blockiert sein .ansonsten wird der kolben durch den druck nach unten gedrückt und das ventil ist dann im keller .

2 . schraubenzieher passend biegen (am besten mit altem kopf als muster).er muss dann durchs kerzenloch aufs ventil drücken .