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Zusatzinstrumente einbauen - alle Modelle: Unterschied zwischen den Versionen

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Da doch oft nachgefragt wird ,hier mal ne Beschreibung über Einbau Zusatzinstrumente .
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Da doch oft nachgefragt wird, hier eine Beschreibung über den Einbau von Zusatzinstrumenten.
Gilt für B18 / B 20 / B 30.Von Buckel über Zone bis 140 /164.
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Diese Beschreibung gilt für alle B18 / B20 / B30, von Buckel über Amazon bis 140/164.
  
Sinnvoll ist Nachrüstung von Drehzahlmesser ,Öldruck und Öltemperaturanzeige und Voltmeter..
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Sinnvoll ist eine Nachrüstung von Drehzahlmesser, Öldruck- und Öltemperaturanzeige und Voltmeter.
 
Dazu als Komfort eine Zeituhr.
 
Dazu als Komfort eine Zeituhr.
Angabe von Teilenummern ohne Gewähr .
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Die hier aufgeführten Angaben von Teilenummern sind ohne Gewähr.
  
==Drehzahlmesser==
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===Drehzahlmesser===
*Einbau als 52mm oder 80 mm Instrument oder siehe VDO -Ei (123 Gt )auf dem Armaturenbrett .
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*Einbau als 52mm oder 80 mm Instrument oder siehe VDO-Ei (123 GT) auf dem Armaturenbrett.
* Anschluss Geberkabel an Klemme 1 Zündspule.
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*Anschluss Geberkabel an Klemme 1 Zündspule.
*15 an Zündplus
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*15 an Zünd-Plus
* Masse ans Armaturenbrett
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*Masse ans Armaturenbrett
*L 1 (Lichtstrom 1 stufe )an Armaturenbrettbeleuchtung.
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*L1 (Lichtstrom 1. Stufe) an Armaturenbrettbeleuchtung.
  
Achtung ! Bei Smith Drehzahlmesser (original 123 GT ) muss die Auslösung der Spule Klemme 1 über den Drehzahlmesser durchgeschleift werden .
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Achtung! Beim Smith Drehzahlmesser (original 123 GT) muss die Auslösung der Spule Klemme 1 über den Drehzahlmesser durchgeschleift werden.
 
*Von Verteiler über Drehzahlmesser (die beiden weissen Kabel )zur Zündspule Klemme 1 .   
 
*Von Verteiler über Drehzahlmesser (die beiden weissen Kabel )zur Zündspule Klemme 1 .   
  
==Öldruckanzeige==   
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===Öldruckanzeige===   
*Der Öldruckschalter wird durch den VDO Geber 360-081 /030/049 k ersetzt .
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*Der Öldruckschalter wird durch den VDO Geber 360-081/030/049 K ersetzt
*Montage mit Winkelstück(60 ° bzw 45 ° )Richtung Lichtmaschine .
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*Montage mit Winkelstück(60° bzw. 45°) Richtung Lichtmaschine, denn ohne Winkel ist dort durch das Hosenrohr zu wenig Platz.
*Denn direkt ist da durch das Hosenrohr zu wenig Platz.
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*Gewinde 1/8-27 NPTF(konisches Rohrgewinde)
*Gewinde 1/8 -27 NPTF(konisches Rohrgewinde ).
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*Der Geber hat zwei Anschlüsse: "G" ist die Zuleitung zum Instrument, der andere Anschluss ist zur Weiterverwendung der Öldruckkontroll-Leuchte
*Der Geber hat zwei Anschlüsse .
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*G ist Zuleitung zum Instrument.
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*Der andere Anschluss ist zur Weiterverwendung der ÖLdruckkontrolle
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Empfehlung : Beide Anschlüsse über den Strang der Lima legen .
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*Empfehlung: Beide Anschlüsse über den Strang der Lima legen, damit vermeidet man ein Ankokeln der Kabel durch den Auspuffkrümmer.
*Damit vermeidet man ankokeln der Kabel durch den Auspuffkrümmer .
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Der Messbereich bis 5 Bar ist voll ausreichend .
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Ein Messbereich bis 5 Bar ist voll ausreichend.
  
Anschluss am Instrument:
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'''Anschluss am Instrument:'''
*Auf G kommt die Zuleitung vom Geber .
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*Auf "G" kommt die Zuleitung vom Geber
 
*15 Zuleitung Zündstrom  
 
*15 Zuleitung Zündstrom  
*Masse vom Armaturenbrett .
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*Masse vom Armaturenbrett
*L1 (Lichtstrom 1.stufe) von Sicherungskasten oder Armaturenbrett abnehmen .
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*L1 (Lichtstrom 1. Stufe) vom Sicherungskasten oder Armaturenbrett abnehmen.
 
*Die Öldruckkontrolle bleibt.
 
*Die Öldruckkontrolle bleibt.
*Nur unten am Geber anschliessen (Kabel verlängern ).
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*Nur unten am Geber anschließen (Kabel verlängern).
  
==Öltemperaturmesser==  
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===Öltemperaturmesser===  
  
Es gibt drei Möglichkeiten ,die Öltemperatur abzunehmen .
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Es gibt drei Möglichkeiten, die Öltemperatur abzunehmen:
  
1. Peilstabgeber .
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1. Peilstabgeber
Am ungenauesten,da die ganze Temperaturschichtung in der Ölwanne mitgemessen wird .dazu noch Fummelei beim Ölstand messen .
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2.Geber anstatt Ölablasschraube .Misst zu kalt ,da der Geber vom Fahrtwind abgekühlt wird .
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Am ungenauesten, da die ganze Temperaturschichtung in der Ölwanne mitgemessen wird. Dazu kommt mehr Fummelei beim Ölstand messen.
Jedoch einfachste Lösung.
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Geber : 3/4 Zoll  -27 UNF VDO Nr.323-801-012-0110 .
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3.Geber neben in Ölwanne .Beste ,aber aufwendigste lösung.
 
Die Ölwanne muss dazu demontiert ,ein Loch gebohrt und eine passende Mutter hart aufgelötet werden .Eigentlich nur sinnvoll (Aufwand ),wenn die Ölwanne sowieso demontiert wird .
 
  
Anschluss am Instrument :
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2.Geber statt Ölablasschraube. Misst zu kalt, da der Geber vom Fahrtwind abgekühlt wird, ist jedoch die einfachste Lösung.
*G vom Geber  
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*plus 15 zündstrom
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Geber : 3/4 Zoll-27 UNF, VDO-Nr.323-801-012-0110
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3.Geber seitlich in der Ölwanne. Beste, aber aufwendigste Lösung.
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Die Ölwanne muss dazu demontiert, ein Loch gebohrt und eine passende Mutter hart aufgelötet werden.
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Eigentlich nur sinnvoll (Aufwand), wenn die Ölwanne sowieso demontiert wird.
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Anschluss am Instrument:
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*"G" vom Geber  
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*plus 15 Zündstrom
 
*Masse  
 
*Masse  
*L1 Lichtstrom .
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*L1 Lichtstrom
  
 
==Voltmeter==
 
==Voltmeter==
Zur Kontrolle sinnvoll .Denn bei nem Limaschaden kann die Ladekontrolle aus sein ,obwohl
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Zur Kontrolle sinnvoll, denn bei einem Liichtmaschinenschaden kann die Ladekontrolle aus sein, obwohl
 
die Ladeleistung zu gering ist.
 
die Ladeleistung zu gering ist.
  
 
Anschluss:
 
Anschluss:
*plus 15 (Zündstrom )
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*Plus 15 (Zündstrom)
* Masse  
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*Masse  
 
*Lichtstrom L1
 
*Lichtstrom L1
  
 
==Uhr==  
 
==Uhr==  
 
Anschluss  
 
Anschluss  
*plus 30 (Dauerstrom)
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*Plus 30 (Dauerstrom)
 
*Masse  
 
*Masse  
 
*L1 Lichtstrom  
 
*L1 Lichtstrom  
  
==Amperemeter==  
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===Amperemeter===
Von dem früheren (speziell bei Engländern üblichen )Einbau eines Amperemetes rate ich ab .
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Von dem früheren (speziell bei Engländern üblichen ) Einbau eines Amperemetes rate ich ab.
Es muss dazu die dicke Ladeleitung(5 -7² mm ) der Lima übers Armaturenbrett zur Batterie bzw Anlasser gelegt werden .Die Gefahr von Kürzschlüssen durch Scheuern ist da viel zu gross .
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Es muss dafür die dicke Ladeleitung(5 bis 7mm²) von der Lichtmaschine über das Armaturenbrett zur Batterie bzw. Anlasser gelegt werden.
Dazu braucht mann heute durch ausreichende Ladung der Drehstromlimas keine Kontrolle
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Die Gefahr von Kürzschlüssen durch ein durchgescheuertes Kabel ist viel zu groß.
auf ausreichende Ladung mehr.dazu Spannungsabfall durch lange Leitungen .
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Dazu braucht man heute durch ausreichende Ladung der Drehstromlichtmaschinen keine Kontrolle auf ausreichende Ladung mehr.
Meiner Ansicht nach heute nicht mehr empfehlenswert .
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Darüber hinaus hat man einen Spannungsabfall durch lange Leitungen.
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Meiner Ansicht nach heute nicht mehr empfehlenswert.
  
==Wo Zusatzinstrumente montieren ?==  
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===Wo Zusatzinstrumente montieren?===  
 
Das ist die Gretchenfrage ,die jeder nach seinem Gusto entscheiden kann .
 
Das ist die Gretchenfrage ,die jeder nach seinem Gusto entscheiden kann .
 
Es gibt folgende Möglichkeiten .
 
Es gibt folgende Möglichkeiten .
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== Bilder Amazon ==
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===Bilder Amazon===
  
 
Hier ein paar Bilder aus meinem Amazon Kombi:
 
Hier ein paar Bilder aus meinem Amazon Kombi:

Version vom 16. Januar 2010, 09:53 Uhr

Da doch oft nachgefragt wird, hier eine Beschreibung über den Einbau von Zusatzinstrumenten. Diese Beschreibung gilt für alle B18 / B20 / B30, von Buckel über Amazon bis 140/164.

Sinnvoll ist eine Nachrüstung von Drehzahlmesser, Öldruck- und Öltemperaturanzeige und Voltmeter. Dazu als Komfort eine Zeituhr. Die hier aufgeführten Angaben von Teilenummern sind ohne Gewähr.

Drehzahlmesser

  • Einbau als 52mm oder 80 mm Instrument oder siehe VDO-Ei (123 GT) auf dem Armaturenbrett.
  • Anschluss Geberkabel an Klemme 1 Zündspule.
  • 15 an Zünd-Plus
  • Masse ans Armaturenbrett
  • L1 (Lichtstrom 1. Stufe) an Armaturenbrettbeleuchtung.

Achtung! Beim Smith Drehzahlmesser (original 123 GT) muss die Auslösung der Spule Klemme 1 über den Drehzahlmesser durchgeschleift werden.

  • Von Verteiler über Drehzahlmesser (die beiden weissen Kabel )zur Zündspule Klemme 1 .

Öldruckanzeige

  • Der Öldruckschalter wird durch den VDO Geber 360-081/030/049 K ersetzt
  • Montage mit Winkelstück(60° bzw. 45°) Richtung Lichtmaschine, denn ohne Winkel ist dort durch das Hosenrohr zu wenig Platz.
  • Gewinde 1/8-27 NPTF(konisches Rohrgewinde)
  • Der Geber hat zwei Anschlüsse: "G" ist die Zuleitung zum Instrument, der andere Anschluss ist zur Weiterverwendung der Öldruckkontroll-Leuchte
  • Empfehlung: Beide Anschlüsse über den Strang der Lima legen, damit vermeidet man ein Ankokeln der Kabel durch den Auspuffkrümmer.

Ein Messbereich bis 5 Bar ist voll ausreichend.

Anschluss am Instrument:

  • Auf "G" kommt die Zuleitung vom Geber
  • 15 Zuleitung Zündstrom
  • Masse vom Armaturenbrett
  • L1 (Lichtstrom 1. Stufe) vom Sicherungskasten oder Armaturenbrett abnehmen.
  • Die Öldruckkontrolle bleibt.
  • Nur unten am Geber anschließen (Kabel verlängern).

Öltemperaturmesser

Es gibt drei Möglichkeiten, die Öltemperatur abzunehmen:

1. Peilstabgeber

Am ungenauesten, da die ganze Temperaturschichtung in der Ölwanne mitgemessen wird. Dazu kommt mehr Fummelei beim Ölstand messen.


2.Geber statt Ölablasschraube. Misst zu kalt, da der Geber vom Fahrtwind abgekühlt wird, ist jedoch die einfachste Lösung.

Geber : 3/4 Zoll-27 UNF, VDO-Nr.323-801-012-0110


3.Geber seitlich in der Ölwanne. Beste, aber aufwendigste Lösung.

Die Ölwanne muss dazu demontiert, ein Loch gebohrt und eine passende Mutter hart aufgelötet werden. Eigentlich nur sinnvoll (Aufwand), wenn die Ölwanne sowieso demontiert wird.


Anschluss am Instrument:

  • "G" vom Geber
  • plus 15 Zündstrom
  • Masse
  • L1 Lichtstrom

Voltmeter

Zur Kontrolle sinnvoll, denn bei einem Liichtmaschinenschaden kann die Ladekontrolle aus sein, obwohl die Ladeleistung zu gering ist.

Anschluss:

  • Plus 15 (Zündstrom)
  • Masse
  • Lichtstrom L1

Uhr

Anschluss

  • Plus 30 (Dauerstrom)
  • Masse
  • L1 Lichtstrom

Amperemeter

Von dem früheren (speziell bei Engländern üblichen ) Einbau eines Amperemetes rate ich ab. Es muss dafür die dicke Ladeleitung(5 bis 7mm²) von der Lichtmaschine über das Armaturenbrett zur Batterie bzw. Anlasser gelegt werden. Die Gefahr von Kürzschlüssen durch ein durchgescheuertes Kabel ist viel zu groß. Dazu braucht man heute durch ausreichende Ladung der Drehstromlichtmaschinen keine Kontrolle auf ausreichende Ladung mehr. Darüber hinaus hat man einen Spannungsabfall durch lange Leitungen. Meiner Ansicht nach heute nicht mehr empfehlenswert.

Wo Zusatzinstrumente montieren?

Das ist die Gretchenfrage ,die jeder nach seinem Gusto entscheiden kann . Es gibt folgende Möglichkeiten .

1. Montage durch Aufsatz auf dem Armaturenbrett.Da kann auch der Drehzahlmesser (siehe VDO -Ei) montiert werden .Es muss dabei halt auch die Polsterung oben beschädigt werden .

2.Montage des Drehzahlmessers an der A-säule .Gut im Blickfeld ,aber optisch scheusslich.

3.Montage von Zusatzinstrumenten an freien Plätzen am Armaturenbrett . z.b Drehzahlmesser rechts neben dem Tacho .Man sollte dazu ein Reservearmaturenbrett bereithalten .

4.Montage von Zusatzhaltern unterm Armaturenbrett.Etwas zurücksetzen ,da sonst zu weng Platz zwischen Konsole ,der Hand und langem Schalthebel ist.

5. Anfertigung von Mittelkonsole auf dem Tunnel.Mit Platz vorne für Instrumente und Zusatzschalter. Optisch beste Lösung.Dazu auch Zusatzablage bis Gurtschloss möglich.

6.Für 140 /164 bis MJ 71 .Da die Unterverkleidung des mj. 71 montieren .mit klappbarere Konsole für Instrumente und Schalter.

7. bei 140 -164 ab Mj.73 ist Einbau eines Drehzahlmessers in Blindfeld Armaturenmitte möglich. Gibts aber nur noch gebraucht.

Wer Bilder von derartigen Umbauten hat , kann sie gerne hier einstellen . Grüsse uli


Bilder Amazon

Hier ein paar Bilder aus meinem Amazon Kombi:

Die gezeigte Lösung war für mich das Optimum, da es einigermassen unauffällig ist und immer noch gut ablesbar. Man muss den Kopf ein wenig bewegen, aber für mich ist das in Ordnung.

Ich habe eine 3-fach Halterung (danke Florian) mit 2 Blechstreifen unter das Armaturenbrett gehängt. Ausgerüstet mit Öltemperatur und -druck sowie einer Uhr. Der Topf für den Drehzahlmesser mit 80 mm Durchmesser ist Eigenbau: Sperrholz 6 mm dick, einen Ring aussägen mit Innendurchmesser für DZM, Aussendurchmesser plus 15-20 mm. Blech um die Holzscheibe gewickelt und verschraubt / vernietet. Haltewinkel angenietet. Schwarz lackiert, mit Blechstreifen unter das Armaturenbrett gehängt. Ist im Winkel und Neigung verstellbar und recht gut ablesbar.

Schalterkonsole: Aluwinkel aus dem Baumarkt, 20x40x2 mm, abgelängt nach Bedarf. Passt ganz gut für viele handelsübliche Schalter und Lampen. Zeichnung auf Anfrage. Das Bild zeigt den Prototyp, ich werde noch mal bauen und beim Anzeichnen und Bohren genauer Arbeiten (ist ein wenig schief geworden) und den Winkel dann eloxieren lassen. Der Sprühdosenlack hält nicht ordentlich, trotz Grundierung. Verwendung: Schalter mit Lampe grün für OD, Schalter mit Lampe orange für E-Lüfter, Lampe rot Handbremse und Lampe orange Choke (die beiden letzten sind noch nicht umgesetzt).


Bei Fragen - fragen! Gruss Knut alias KombiElch (12.01.2010)



Einige andere Beispiele

Ich wollte keine extra Instrumente irgendwo rumhängen haben und mich daher entschlossen, einen orig. Volvo DZM in das Armaturenbrett einzulassen.

Dzm.jpg


Hier noch ein Photo vom originalen 123 GT DZM : Gt.jpg


Und noch 2 Beispiele wenn der Umbauwahn kein Ende findet - evtl nicht ganz stilsicher :

Geschmack.jpg Rund.jpg Gruß RKV





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