Zusatzinstrumente einbauen - alle Modelle: Unterschied zwischen den Versionen
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| − | Da doch oft | + | Da doch oft nachgefragt wird, hier eine Beschreibung über den Einbau von Zusatzinstrumenten. |
| − | + | Diese Beschreibung gilt für alle B18 / B20 / B30, von Buckel über Amazon bis 140/164. | |
| − | Sinnvoll ist Nachrüstung von Drehzahlmesser ,Öldruck und Öltemperaturanzeige und Voltmeter | + | Sinnvoll ist eine Nachrüstung von Drehzahlmesser, Öldruck- und Öltemperaturanzeige und Voltmeter. |
Dazu als Komfort eine Zeituhr. | Dazu als Komfort eine Zeituhr. | ||
| − | + | Die hier aufgeführten Angaben von Teilenummern sind ohne Gewähr. | |
| − | ==Drehzahlmesser== | + | ===Drehzahlmesser=== |
| − | *Einbau als 52mm oder 80 mm Instrument oder siehe VDO -Ei (123 | + | *Einbau als 52mm oder 80 mm Instrument oder siehe VDO-Ei (123 GT) auf dem Armaturenbrett. |
| − | * Anschluss Geberkabel an Klemme 1 Zündspule. | + | *Anschluss Geberkabel an Klemme 1 Zündspule. |
| − | *15 an | + | *15 an Zünd-Plus |
| − | * Masse ans Armaturenbrett | + | *Masse ans Armaturenbrett |
| − | * | + | *L1 (Lichtstrom 1. Stufe) an Armaturenbrettbeleuchtung. |
| − | Achtung ! | + | Achtung! Beim Smith Drehzahlmesser (original 123 GT) muss die Auslösung der Spule Klemme 1 über den Drehzahlmesser durchgeschleift werden. |
*Von Verteiler über Drehzahlmesser (die beiden weissen Kabel )zur Zündspule Klemme 1 . | *Von Verteiler über Drehzahlmesser (die beiden weissen Kabel )zur Zündspule Klemme 1 . | ||
| − | ==Öldruckanzeige== | + | ===Öldruckanzeige=== |
| − | *Der Öldruckschalter wird durch den VDO Geber 360-081 /030/049 | + | *Der Öldruckschalter wird durch den VDO Geber 360-081/030/049 K ersetzt |
| − | *Montage mit Winkelstück( | + | *Montage mit Winkelstück(60° bzw. 45°) Richtung Lichtmaschine, denn ohne Winkel ist dort durch das Hosenrohr zu wenig Platz. |
| − | + | *Gewinde 1/8-27 NPTF(konisches Rohrgewinde) | |
| − | *Gewinde 1/8 -27 NPTF(konisches Rohrgewinde ) | + | *Der Geber hat zwei Anschlüsse: "G" ist die Zuleitung zum Instrument, der andere Anschluss ist zur Weiterverwendung der Öldruckkontroll-Leuchte |
| − | *Der Geber hat zwei Anschlüsse | + | |
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| − | Empfehlung : Beide Anschlüsse über den Strang der Lima legen | + | *Empfehlung: Beide Anschlüsse über den Strang der Lima legen, damit vermeidet man ein Ankokeln der Kabel durch den Auspuffkrümmer. |
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| − | + | Ein Messbereich bis 5 Bar ist voll ausreichend. | |
| − | Anschluss am Instrument: | + | '''Anschluss am Instrument:''' |
| − | *Auf G kommt die Zuleitung vom Geber | + | *Auf "G" kommt die Zuleitung vom Geber |
*15 Zuleitung Zündstrom | *15 Zuleitung Zündstrom | ||
| − | *Masse vom Armaturenbrett | + | *Masse vom Armaturenbrett |
| − | *L1 (Lichtstrom 1. | + | *L1 (Lichtstrom 1. Stufe) vom Sicherungskasten oder Armaturenbrett abnehmen. |
*Die Öldruckkontrolle bleibt. | *Die Öldruckkontrolle bleibt. | ||
| − | *Nur unten am Geber | + | *Nur unten am Geber anschließen (Kabel verlängern). |
| − | ==Öltemperaturmesser== | + | ===Öltemperaturmesser=== |
| − | Es gibt drei Möglichkeiten ,die Öltemperatur abzunehmen | + | Es gibt drei Möglichkeiten, die Öltemperatur abzunehmen: |
| − | 1. Peilstabgeber | + | 1. Peilstabgeber |
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| − | + | Am ungenauesten, da die ganze Temperaturschichtung in der Ölwanne mitgemessen wird. Dazu kommt mehr Fummelei beim Ölstand messen. | |
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| − | Anschluss am Instrument : | + | 2.Geber statt Ölablasschraube. Misst zu kalt, da der Geber vom Fahrtwind abgekühlt wird, ist jedoch die einfachste Lösung. |
| − | *G vom Geber | + | |
| − | *plus 15 | + | Geber : 3/4 Zoll-27 UNF, VDO-Nr.323-801-012-0110 |
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| + | 3.Geber seitlich in der Ölwanne. Beste, aber aufwendigste Lösung. | ||
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| + | Die Ölwanne muss dazu demontiert, ein Loch gebohrt und eine passende Mutter hart aufgelötet werden. | ||
| + | Eigentlich nur sinnvoll (Aufwand), wenn die Ölwanne sowieso demontiert wird. | ||
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| + | *plus 15 Zündstrom | ||
*Masse | *Masse | ||
| − | *L1 Lichtstrom | + | *L1 Lichtstrom |
==Voltmeter== | ==Voltmeter== | ||
| − | Zur Kontrolle sinnvoll | + | Zur Kontrolle sinnvoll, denn bei einem Liichtmaschinenschaden kann die Ladekontrolle aus sein, obwohl |
die Ladeleistung zu gering ist. | die Ladeleistung zu gering ist. | ||
Anschluss: | Anschluss: | ||
| − | * | + | *Plus 15 (Zündstrom) |
| − | * Masse | + | *Masse |
*Lichtstrom L1 | *Lichtstrom L1 | ||
==Uhr== | ==Uhr== | ||
Anschluss | Anschluss | ||
| − | * | + | *Plus 30 (Dauerstrom) |
*Masse | *Masse | ||
*L1 Lichtstrom | *L1 Lichtstrom | ||
| − | ==Amperemeter== | + | ===Amperemeter=== |
| − | Von dem früheren (speziell bei Engländern üblichen | + | Von dem früheren (speziell bei Engländern üblichen ) Einbau eines Amperemetes rate ich ab. |
| − | Es muss | + | Es muss dafür die dicke Ladeleitung(5 bis 7mm²) von der Lichtmaschine über das Armaturenbrett zur Batterie bzw. Anlasser gelegt werden. |
| − | Dazu braucht | + | Die Gefahr von Kürzschlüssen durch ein durchgescheuertes Kabel ist viel zu groß. |
| − | auf ausreichende Ladung mehr. | + | Dazu braucht man heute durch ausreichende Ladung der Drehstromlichtmaschinen keine Kontrolle auf ausreichende Ladung mehr. |
| − | Meiner Ansicht nach heute nicht mehr empfehlenswert . | + | Darüber hinaus hat man einen Spannungsabfall durch lange Leitungen. |
| + | Meiner Ansicht nach heute nicht mehr empfehlenswert. | ||
| − | ==Wo Zusatzinstrumente montieren ?== | + | ===Wo Zusatzinstrumente montieren?=== |
Das ist die Gretchenfrage ,die jeder nach seinem Gusto entscheiden kann . | Das ist die Gretchenfrage ,die jeder nach seinem Gusto entscheiden kann . | ||
Es gibt folgende Möglichkeiten . | Es gibt folgende Möglichkeiten . | ||
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Hier ein paar Bilder aus meinem Amazon Kombi: | Hier ein paar Bilder aus meinem Amazon Kombi: | ||
Version vom 16. Januar 2010, 09:53 Uhr
Da doch oft nachgefragt wird, hier eine Beschreibung über den Einbau von Zusatzinstrumenten. Diese Beschreibung gilt für alle B18 / B20 / B30, von Buckel über Amazon bis 140/164.
Sinnvoll ist eine Nachrüstung von Drehzahlmesser, Öldruck- und Öltemperaturanzeige und Voltmeter. Dazu als Komfort eine Zeituhr. Die hier aufgeführten Angaben von Teilenummern sind ohne Gewähr.
Inhaltsverzeichnis
Drehzahlmesser
- Einbau als 52mm oder 80 mm Instrument oder siehe VDO-Ei (123 GT) auf dem Armaturenbrett.
- Anschluss Geberkabel an Klemme 1 Zündspule.
- 15 an Zünd-Plus
- Masse ans Armaturenbrett
- L1 (Lichtstrom 1. Stufe) an Armaturenbrettbeleuchtung.
Achtung! Beim Smith Drehzahlmesser (original 123 GT) muss die Auslösung der Spule Klemme 1 über den Drehzahlmesser durchgeschleift werden.
- Von Verteiler über Drehzahlmesser (die beiden weissen Kabel )zur Zündspule Klemme 1 .
Öldruckanzeige
- Der Öldruckschalter wird durch den VDO Geber 360-081/030/049 K ersetzt
- Montage mit Winkelstück(60° bzw. 45°) Richtung Lichtmaschine, denn ohne Winkel ist dort durch das Hosenrohr zu wenig Platz.
- Gewinde 1/8-27 NPTF(konisches Rohrgewinde)
- Der Geber hat zwei Anschlüsse: "G" ist die Zuleitung zum Instrument, der andere Anschluss ist zur Weiterverwendung der Öldruckkontroll-Leuchte
- Empfehlung: Beide Anschlüsse über den Strang der Lima legen, damit vermeidet man ein Ankokeln der Kabel durch den Auspuffkrümmer.
Ein Messbereich bis 5 Bar ist voll ausreichend.
Anschluss am Instrument:
- Auf "G" kommt die Zuleitung vom Geber
- 15 Zuleitung Zündstrom
- Masse vom Armaturenbrett
- L1 (Lichtstrom 1. Stufe) vom Sicherungskasten oder Armaturenbrett abnehmen.
- Die Öldruckkontrolle bleibt.
- Nur unten am Geber anschließen (Kabel verlängern).
Öltemperaturmesser
Es gibt drei Möglichkeiten, die Öltemperatur abzunehmen:
1. Peilstabgeber
Am ungenauesten, da die ganze Temperaturschichtung in der Ölwanne mitgemessen wird. Dazu kommt mehr Fummelei beim Ölstand messen.
2.Geber statt Ölablasschraube. Misst zu kalt, da der Geber vom Fahrtwind abgekühlt wird, ist jedoch die einfachste Lösung.
Geber : 3/4 Zoll-27 UNF, VDO-Nr.323-801-012-0110
3.Geber seitlich in der Ölwanne. Beste, aber aufwendigste Lösung.
Die Ölwanne muss dazu demontiert, ein Loch gebohrt und eine passende Mutter hart aufgelötet werden. Eigentlich nur sinnvoll (Aufwand), wenn die Ölwanne sowieso demontiert wird.
Anschluss am Instrument:
- "G" vom Geber
- plus 15 Zündstrom
- Masse
- L1 Lichtstrom
Voltmeter
Zur Kontrolle sinnvoll, denn bei einem Liichtmaschinenschaden kann die Ladekontrolle aus sein, obwohl die Ladeleistung zu gering ist.
Anschluss:
- Plus 15 (Zündstrom)
- Masse
- Lichtstrom L1
Uhr
Anschluss
- Plus 30 (Dauerstrom)
- Masse
- L1 Lichtstrom
Amperemeter
Von dem früheren (speziell bei Engländern üblichen ) Einbau eines Amperemetes rate ich ab. Es muss dafür die dicke Ladeleitung(5 bis 7mm²) von der Lichtmaschine über das Armaturenbrett zur Batterie bzw. Anlasser gelegt werden. Die Gefahr von Kürzschlüssen durch ein durchgescheuertes Kabel ist viel zu groß. Dazu braucht man heute durch ausreichende Ladung der Drehstromlichtmaschinen keine Kontrolle auf ausreichende Ladung mehr. Darüber hinaus hat man einen Spannungsabfall durch lange Leitungen. Meiner Ansicht nach heute nicht mehr empfehlenswert.
Wo Zusatzinstrumente montieren?
Das ist die Gretchenfrage ,die jeder nach seinem Gusto entscheiden kann . Es gibt folgende Möglichkeiten .
1. Montage durch Aufsatz auf dem Armaturenbrett.Da kann auch der Drehzahlmesser (siehe VDO -Ei) montiert werden .Es muss dabei halt auch die Polsterung oben beschädigt werden .
2.Montage des Drehzahlmessers an der A-säule .Gut im Blickfeld ,aber optisch scheusslich.
3.Montage von Zusatzinstrumenten an freien Plätzen am Armaturenbrett . z.b Drehzahlmesser rechts neben dem Tacho .Man sollte dazu ein Reservearmaturenbrett bereithalten .
4.Montage von Zusatzhaltern unterm Armaturenbrett.Etwas zurücksetzen ,da sonst zu weng Platz zwischen Konsole ,der Hand und langem Schalthebel ist.
5. Anfertigung von Mittelkonsole auf dem Tunnel.Mit Platz vorne für Instrumente und Zusatzschalter. Optisch beste Lösung.Dazu auch Zusatzablage bis Gurtschloss möglich.
6.Für 140 /164 bis MJ 71 .Da die Unterverkleidung des mj. 71 montieren .mit klappbarere Konsole für Instrumente und Schalter.
7. bei 140 -164 ab Mj.73 ist Einbau eines Drehzahlmessers in Blindfeld Armaturenmitte möglich. Gibts aber nur noch gebraucht.
Wer Bilder von derartigen Umbauten hat , kann sie gerne hier einstellen . Grüsse uli
Bilder Amazon
Hier ein paar Bilder aus meinem Amazon Kombi:
Die gezeigte Lösung war für mich das Optimum, da es einigermassen unauffällig ist und immer noch gut ablesbar. Man muss den Kopf ein wenig bewegen, aber für mich ist das in Ordnung.
Ich habe eine 3-fach Halterung (danke Florian) mit 2 Blechstreifen unter das Armaturenbrett gehängt. Ausgerüstet mit Öltemperatur und -druck sowie einer Uhr. Der Topf für den Drehzahlmesser mit 80 mm Durchmesser ist Eigenbau: Sperrholz 6 mm dick, einen Ring aussägen mit Innendurchmesser für DZM, Aussendurchmesser plus 15-20 mm. Blech um die Holzscheibe gewickelt und verschraubt / vernietet. Haltewinkel angenietet. Schwarz lackiert, mit Blechstreifen unter das Armaturenbrett gehängt. Ist im Winkel und Neigung verstellbar und recht gut ablesbar.
Schalterkonsole: Aluwinkel aus dem Baumarkt, 20x40x2 mm, abgelängt nach Bedarf. Passt ganz gut für viele handelsübliche Schalter und Lampen. Zeichnung auf Anfrage. Das Bild zeigt den Prototyp, ich werde noch mal bauen und beim Anzeichnen und Bohren genauer Arbeiten (ist ein wenig schief geworden) und den Winkel dann eloxieren lassen. Der Sprühdosenlack hält nicht ordentlich, trotz Grundierung. Verwendung: Schalter mit Lampe grün für OD, Schalter mit Lampe orange für E-Lüfter, Lampe rot Handbremse und Lampe orange Choke (die beiden letzten sind noch nicht umgesetzt).
Zusatzinstrumente und Schalter mit Kontrollampen aus Sicht des Fahrers
Die innovative Befestigung
nicht Bombenfest, aber wackelt auch nicht
Bei Fragen - fragen! Gruss Knut alias KombiElch (12.01.2010)
Einige andere Beispiele
Ich wollte keine extra Instrumente irgendwo rumhängen haben und mich daher entschlossen, einen orig. Volvo DZM in das Armaturenbrett einzulassen.
Hier noch ein Photo vom originalen 123 GT DZM :
Und noch 2 Beispiele wenn der Umbauwahn kein Ende findet - evtl nicht ganz stilsicher :
Gruß RKV
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