Kupplung Serie 200 / 700 Ergänzungen: Unterschied zwischen den Versionen

Version vom 26. Januar 2010, 12:04 Uhr

ACHTUNG!!! Dieser Artikel ist noch in der Entstehungsphase, bitte noch nichts daran verändern. Bedenke bitte, dass weder Inhalt noch Formatierung dem endgültigen Artikel entsprechen. Bitte bearbeite den Artikel zu diesem Zeitpunkt auf keinen Fall, da es sonst zu Konflikten beim Speichern kommen kann.

Dieser Beitag ist eine Ergänzung zu Kupplung im Oldie-Wiki. Hier werden die Besonderheiten beim Ausbau der Getriebe M45 / M46 und M47 bei 2er und 7er Serie behandelt. Achtung !!!Es gibt zwei abgestimmte Versionen der Kupplung bzw Schwungscheibe .

• Flache Ausführung Schwungscheibe (9,3 Kilo)
• Der Hundenapf(innen abgesetzt ).15 kilo .
• Die Kupplung muss für die jeweilige Schwungscheibe passen .
• Kontrolle durch die Luke des Ausrückhebels .
• Flache Schwungscheibe :ab Anlasserzahnkranz ca.2 cm Höhe
• Hundenapf : ab Zahnkranz min. 4 cm .
• Die Kupplung mit Ausrücklager muss passend zur Schwungscheibe bestellt werden .
• IMMER Druckplatte,Mitnehmerscheibe ,Ausrück -und Führungslager erneuern .
• Der benötigte Führungsdorn hat ab mj 81 Feinverzahnung. M40 / 41 passt da nicht.
• Bei höherer Laufleistung IMMER den hinteren Kurbelwellensimmering mit erneuern .
• Führungslager (Pilotlager )ist bei beiden gleich

Ausbau.

• Lösen des Schalthebels :

Madenschraube unten an dem Schalthebel rausdrehen .

• (Achtung !MUSS mit loctite beim einbau gesichert werden .
• nach rausdrehen der Madenschraube die querwelle an schaltstange nach der Seite rausschieben .
• Schalthebel etwas Hochdrücken.
• Auf die beiden Plasticlagerbuchsen in der Schaltstange achten .Die gehen gerne flöten.
• Auf einer Seite der Buchsen muss ein Gummiring für Vorpannung sorgen ,sonst rasseln .
• Wenn vorhanden,Kupplungsseil aushängen .
• Bei hydraulischer Betätigung Nehmerzylinder mit Draht sichern .der Kolben kann sonst durch *Vordruck rausfallen.das dann zusätzliche Entlüften kann man sich sparen .

Zum Ausbau gibts zwei Möglichkeiten.

• Schalthebelführung (Geweih )am Getriebe dranlassen ,Schalthebel trennen und nach oben schieben .
• oder Geweih am Getriebe abschrauben,Schaltstange am Getriebe trennen (Schiebesicherung ).
• Die erste version ist jedoch besser ,da sonst der Getriebehals undicht werden kann ,wenn die vier *Schrauben mitte und oben fehlen .

• Wenn ein Gummigelenk zwischen Getriebe und Kardan vorhandnen ist ,IMMER nur getriebeseitig lösen .
• da (auch bei normalem Kardan)IMMER die selbstsichernden Muttern erneuern .

M45 kann von einem Mann rausgenommen werden .

• Bei M46 und M47 sind jedoch dringend wegen des Gewichts zwei Mann erforderlich.
• Rein -und rausheben geht NICHT mit Getriebeheber .denn das Getriebe muss zu Ein -und Ausbau verkantet werden .

Ausbau. Casus knacksus ist der Hubbel des Anlassers in der Glocke .

• Der passt seitlich nicht durch den Tunnel.
• Getriebe rausziehen ,bis die Glocke frei von den Passbolzen ist.
• Hubbel nach oben drehen .
• Getrieb aus der Verzahnung rausziehen und ,wenn frei , schräg nach unten links rausnehmen .
• Einbau in umgekehrter Reihenfolge .

• WICHTIG !

Bei Erneuerung des Kurbelwellensimmerings vor dem Lösen Stellung Schwungscheibe zu Kurbelwelle anzeichnen (Körnerschläge). Bei Versetzen der Schwungscheibe stimmt sonst durch falsches Ot-Signal der Zündzeitpunkt nicht mehr .Gilt für alle mit Drehzahlsensor(LH 2.4 ) .