E-Lüfter-Nachrüstung - Anleitung für P1800: Unterschied zwischen den Versionen

Version vom 7. März 2010, 14:07 Uhr

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Hier jetzt meine Version vom Einbau eines nachgerüsteten E-Lüfters in meinen P1800E.

Man benötigt:

• 1 Lüfter, hier: SPAL: VA15-AP70/LL-51S, Bläser, Einbau vorm Kühler
• 1 Halteblech oben, 3mm ALU
• 1 Halteblech unten, 1,5mm VA, auf 90 Grad abgewinkelt
• 4 Schlauchstücke, hier: FESTO außen 10mm
• 8 O-Ringe, 10mm innen
• 4 M6 VA-Senkkopf-Inbusschrauben, 30mm lang (beachten: Bei Senkkopf-Schrauben wird der Kopf mit gemessen)
• 2 M& VA Inbusschrauben, 20mm lang
• 4 M6 VA-Unterlegscheiben, Außendurchmesser mindestens 15mm
• 2 M6 VA-Unterlegscheiben, normaler Durchmesser
• 6 M6 VA-Stoppmuttern
• 2 5x20mm VA-Senkkopf-Blechschrauben
• 2 10mm dicke Gummiunterlagen, um den Kühler oben nach hinten abzuwinkeln.
• 1 Messinghülse zum Einlöten in den Kühler, innen mit passendem Gewinde für einen Temperaturschalter
• 1 Temperaturschalter, hier: 22x1,5mm Gewinde, Schaltpunkte: 95°C ein, 90°C aus.
• 1 2,5mm² Kabel, rot, ca. 2,5m lang
• 1 2,5mm² Kabel, schwarz, ca. 1m lang
• 1 30A Relais
• Kabelschuhe

Ausbau des Kühlers und der Peripherie

• Als erstes nimmt man die Schläuche vom Kühler ab, lässt dabei natürlich das Kühlwasser ab.

• Dann zieht man den kleinen Schlauch des Ausdehnungsbehälters oben am Kühler ab und nimmt den mit einer Klammer gesicherten Ausdehnungsbehälter an der Seite ab.

• Auf der linken und rechten Flanke des Kühlers ist mittig die große Kunststoff-Luftleithutze mit kleinen Sechskantschrauben befestigt, die man jetzt ausschraubt und die Hutze entfernt. Mit etwas Fummelei geht sie einigermaßen am Lüfterflügel vorbei.

• Die Lichtmaschine lösen und den Keilriemen entlasten.

• Jetzt kann man die 4 Schrauben des Lüfterflügels ausschrauben und den Flügel mit dem darunter befindlichen runden ALU-Distanzhalter und das Riemenrad abziehen.

• Ich habe mir entsprechend kürzere Schrauben angefertigt und auch das Alu-Distanzstück beim wieder festschrauben des Riemenrades weggelassen.

• Die oben links und rechts in Gummi gelagerten Haltebolzen, mit denen der Kühler fixiert ist, herausdrehen.

• Unten ist der Kühler nur mittig in einen Gummiblock eingesteckt und kann also jetzt nach oben herausgezogen werden.

Jetzt hat man reichlich Platz, um den Einbau des Elektrolüfters vorzubereiten.

SPAL-Lüfter VA15-AP70/LL-51S:

Dieser Lüfter wird so eingebaut, dass die Haltelaschen nach oben und nach unten zeigen. Er hat eine Gesamthöhe inclusive der Laschen von 300mm und passt so genau zwischen dem unteren und oberen Blechabschluss des Kühlerausschnittes. Da die Bohrungen für die Befestigung 10mm groß sind und mir 10mm Bolzen zu überdimensioniert scheinen, habe ich den Platz genutzt, um den Lüfter noch zusätzlich akustisch von der Karosse zu entkoppeln.

Ich habe 4 FESTO-Schlauchstücke so abgelängt, dass sie, eingesteckt in die Haltelaschen des Lüfters, auf beiden Seiten so weit herausragten, dass dort noch ein O-Ring aufzustülpen war. Hier folgend 3 Bilder, aus denen hervorgeht, wie der Akustikdämpfer aussehen soll:

Der Innendurchmesser dieses Dämpfers beträgt 7mm, also grob passend für eine 6mm-Schraube.

Jetzt muss man entweder einen Schlosser als Kumpel haben, oder man ist selbst kreativ und gut mit Werkzeug ausgestattet, um die beiden Halter anzufertigen.

Hier die Zeichnung, nach der man die Halter anfertigen kann: Datei:Halter oben unten luefter.pdf

Die Löcher des unteren Winkels, die nach unten gerichtet sind, habe ich gesenkt, um dort zwei 5x20mm VA-Senkkopf-Blechschrauben einzudrehen. Hier geht leider keine M6-Schraube, da die Schrauben in die Quertraverse eingeschraubt sind und es so keine Möglichkeit gibt, eine Mutter gegen zu setzen.

Foto: Einmal Probe-Anhalten kann nicht schaden...

• Den Halter seitlich mittig auf dem unteren Blech des Kühlerausschnittes ausrichten und nach hinten in Richtung Motor 17mm überstehen lassen.
• Die Löcher anzeichnen und mit einem 4mm Bohrer bohren.
• Den Winkel auflegen und mit zwei 5x20mm Senkkopf-Blechschrauben festschrauben. Das geht etwas schwer, denn die Schrauben müssen sich beim ersten Mal natürlich erstmal ihr Gewinde schneiden.

Foto: Unterer Halter mit gesenkten Löchern für zwei 5mm Blechschrauben:

Bevor ich das untere Blech endgültig aufgelegt und verschraubt habe, habe ich etwas Mike Sanders Fett aufgetragen und hoffe, dass es das Wasser nicht unter das Blech kriechen lässt.

Foto: Zwei 4mm-Löcher bohren und die Blechschrauben in die Quertraverse eindrehen:

Zwei M6x30mm Senkkopfschrauben von der Motorseite her nach vorne durch das Halteblech stecken und von vorne den Lüfter auf die Schrauben stecken. Dann auf jede Schraube eine große 6mm U-Scheibe aufstecken und mit selbstsichernden Muttern verschrauben.

Foto: Unterer Halter mit verschraubtem Lüfter von vorne:

Foto: Mit Senkkopfschrauben verschraubter Lüfter im Motorraum:

Ist der Lüfter sicher am unteren Halter verschraubt, baut man den zweiten Halter am Lüfter an. Dazu steckt man die zwei Senkkopf-Schrauben von der Motorseite her direkt auf den O-Ring des selbstgebauten Dämpfers auf. Der Schraubenkopf spreizt das Schlauchstück in der Halteöse und sichert so den O-Ring. Eine U-Scheibe geht hier nicht, denn dann wird der Platz zum Kühler eventuell zu knapp.

Jetzt kann man die oberen beiden Löcher in die obere Quertraverse des Kühlerausschnittes anzeichnen und bohren. Aufpassen, dass man mit dem Bohrer nicht den Lack der davor offen stehenden Haube beschädigt. In diese Löcher steckt man dann zwei konventionelle M6 VA-Inbusschrauben mit je zwei U-Scheiben und selbstsichernden Muttern.

To be continued...