Verteiler 1-2 -3 Einbau und Einstellung: Unterschied zwischen den Versionen

Version vom 7. Oktober 2010, 10:59 Uhr

ACHTUNG!!! Dieser Artikel ist noch in der Entstehungsphase, bitte noch nichts daran verändern. Bedenke bitte, dass weder Inhalt noch Formatierung dem endgültigen Artikel entsprechen. Bitte bearbeite den Artikel zu diesem Zeitpunkt auf keinen Fall, da es sonst zu Konflikten beim Speichern kommen kann.

Seit einiger Zeit ist der sogenannte 1-2-3 Verteiler als Nachrüstsystem auf dem Markt. Dieser Verteiler ist vollektronisch und beinhaltet keinerlei Verschleissteile wie Kontakte oder Fliehgewichte mehr . Die Zündverstellkurve des jeweiligen Motors wird an der Unterseite des Verteilers eingestellt. Dabei sollte mann sich nach der Verteilernummer (Bosch End .Nr )des jeweiligen richtigen Verteilers richten .

Für die D Jetronic muss der Verteiler mit zusätzlicher Einspritzgruppenauslösung mit bestellt werden . Wartung : Einmal jährlich Zündzeitpunkt kontrollieren .Es kann durch Verschleiss am Ritzel des Verteilerantriebs zum Nockenwellenritzel geringe Änderungen geben . Das empefohlene Wecheln von Verteilerkappe und Finger alle 30000 km ist jedoch nicht nötig. Kappe und Finger wechseln je nach Verschleissgrad (Abrand an den Polen bzw am Verteilerfinger ).

Als Optimierung empfehle ich eine Hochleistungszündspule für bessere Zündleistung. dabei sollten allerdings Zündkabel und Abdeckgummis einwandfrei in Ordnung sein . am besten bei Einbau des 1-2-3 auch Zündkabel komplett erneuern . Da bitte NUR Kabel mit Kupferseele und max 5 kiloohm Entstörstecker nehmen .

Vor einiger Zeit waren zwei Sammelbestellungen des 1-2-3 Verteilers bei den Volvoniacs .Dieser Verteiler wurde in einer Umfrage dann sehr positiv bewertet .Eindeutig besserer Motorlauf und Leistung.

Codierung der ZÜndkennlinie

Den Stopfen mit Innensechskant unten am Gehäuse entfernen und mit Schraubenzieher die Codierung einstellen .

• B 18 A 68 Ps....Verteiler Nr. 026....... Code 0
• B18 A 75 Ps .... " ...... 026...... Code 1
• B 18 D2 - B18 B.... " ...... 003....... Code 2
• B 20 A ...... "..... 077 ...... Code 4
• B 20 A (Alugehäuse)... " ..... 085 ...... Code 5
• B 20 B........ " ......078-099.... Code 7
• B20 D ........ "..... 098 ...... Code 8
• B20 E D-Jetr.... "..... 006,010,021...Code 9
• da Verteiler mit Auslösung für die Einspritzgruppen bestellen .
• B20 E K-Jetr...... " ..... 087........Code A
• B20 F.. D und K-jetr..... " .... 033 ,007......Code C

bei D-jetronic mit Auslösung bestellen .

Von den anderen Kurven empfehle ich ,die Finger davon zu lassen. Pentamotore haben ne andere Betriebsart und Abstimmung . die Kurven für E 85 sind aufgrund der hohen Klopffestigkeit für Benzinmotore viel zu früh.

Einbau des 1-2-3 Verteilers

Motor auf Zünd OT 1.Zylinder drehen .Die Markierung für OT muss vorne an der Riemencheibe genau stimmen .Verteilerkappe abnehmen .Der Finger muss auf der Kerbe am Verteilerrand stehen . Klemmstück für Verteiler lösen ,Kabel ab und Verteiler herausziehen .Stellung Verteiler (1 .zylinder )merken . Wenn festgegammelt,etwa Caramba dazwischen und zuerst drehen ,damit er sich löst. 1-2 -3 verteiler einsetzen .Vorher den Verteilerschaft etwas einfetten.Der gummidichtring muss vorhanden sein . Der Verteiler muss so sitzen ,das der Finger etwas vor der Kerbe sitzt. Kabel von 1-2 -3 anschliessen .

normale spulenzündung : schwarz an klemme 1 (minus )Zündspule . rot an klemme 15(Zündplus) der zündspule.

mit panzerspule (544 ,zone alt). schwarz an Klemme 1 spule. Rot an Sicherungskasten mit Zündstrom.

Achtung ! es muss da ein Zusatzrelais eingebaut werden.Damit der Verteiler beim Starten Strom bekommt .siehe erster artikel im oldie -wiki.

Auch möglich : Startknopf zusätzlich einbauen . Anschluss :Zündstrom mit 2.5 ² von zündschloss an startknopf.das Kabel klemme 50 vom zündschloss wird jetzt am Startknopf angeschlossen .Dabei ist kein Zusatzrelais erforderlich. Auch möglich :zusätzlich zu Startknopf Anlasserhilfsrelais einbauen . siehe oldie wiki unter elektrikoptimierungen .

P 1800 S / E / ES . Dabei MUSS das schwarze Kabel über den Drehzahlmesser laufen .wie vorher anschliessen . schwarz an kabel zu drehzahlmesser (rot).Kabel von Drehzahlmesser an klemme 1 Zündspule . das gilt NUR für Smith Drehlmesser (auch für Smith im 123 GT). Bei D-jetronic müssen die Zusatzkabel (weiss und gelb ) an pin 1 und 3 des steckers am gebiss angeschlossen werden .Sonst keine Auslösung der Einspritzgruppen .

Achtung !! alle Kabel dürfen NICHT an oder in Nähe der Zündkabel kommen . sonst Störung von Schwarz und D-jetronic steuerleitungen durch Induktion .

Weiter mit Einstellung. Motor noch auf OT.Verteiler angeschlossen .zündung einschalten und Verteiler mit Drehrichtung verdrehen ,bis die grüne Diode brennt.Verteiler durch anziehen des Klemmstücks gegnverdehung sichern . die grüne Diode dient zur OT Erkennung des Verteilers .Startet immer mit OT und schaltet erst beim laufen auf normale Einstellung um . Dann Zündung wie normal mit Originalwerten des Motors einstellen . bei Toleranzen kann an die obere gegangen werden .den der 1-2-3 hat keine Toleranz wie die Verteiler mit Fliehgewichten . bei z.b 17-19 ° bei 1500 rpm kann also ruhig auf 19 ° gegangen werden . Wartung 1-2 -3 Verteiler : nicht nötig . empfehlenswert : einmal jährlich Zündung kontrollieren .die kann sich durch Verschleiss in der verzahnung ritzel zu nockenwelle leicht ändern . die empfohlene Erneuerung von Finger und Verteilerkappe alle 30000 km ist jedoch nicht nötig. Erneuerung nur bei Verschleiss (Abbrand an Finger und polen der Kappe )nötig.

Und wer die Reihenfolge der Zündkabel verbaddelt hat. erster zylinder (wenn mann davor steht)etwa 10 uhr( bei Kerbe am rand ). der verteiler dreht gegen den uhrzeigersinn. danach 3 zylinder,4 . und 2. zündfolge sechszylinder : 1-5-3-6-2-4- .

grüsse uli