Zahnriemen erneuern Motoren B2X und B2XX

Uli

noch in bearbeitung .flossen weg.

Die Rotblocks ( B 19 , B21 ,B23 ,B200 und B 230 )haben alle einen kunstoffzahnriemen zum Antrieb der Nockenwelle .dieser zahnriemen hat einen mechanischen spanner.

da der zahnriemen verschleisst und auch bei geringen kilometerleistungen altert,muss er je nach laufleistung bzw alter erneuert werden .

volvo-vorschrift zur erneuerung : alle 80000km (nach neuem intervall ab 91 alle 75000km ) oder alle 6 jahre . nachspannen des riemens 15000km nach erneuerung.

aus sicherheitsgründen empfehle ich ,bei halbzeit (etwa 45000km )erneutes nachspannen . wen der zahnriemen reist ,führt es zum motorstillstand .

siehe auch freiläufer im wiki modern .

keine freiläufer. bei folgenden motoren kommt es bei reissen des riemens zu geräuschvollem kontakt zwischen ventilen und kolben .

B 23 E mit H welle.mj 79-80

B23 E mit K welle grenzfall (2/10 mm luft.)mj 81 -83

alle B19 .

alle B200

B230 KH (heron kopf) .

bei diesen motoren kommt es je nach drehzahl,bei der es passiert ,bei reissen des riemens zu kontakt zwischen ventilen und kolben .

im günstigsten fall sind nur die ventile krumm .im ungünstigsten fall ventile krumm ,kolbenboden zerdeppert und kopf zerstört .

mann sollte deshalb strikt auf rechtzeitigen wechsel achten.denn schon ein stehenbleiben ohne schaden ist unangenehm genug.

bei den B 19 bzw B200 gehts da richtig zur sache .denn der kolben fährt da durch erhebung in den brennraum rein .da krachts richtig.

denn lt.murphy passiert es fast immer sonntags nachts in strömendem regen auf der autobahn . bei erneuern des riemens darauf achten ,welches modelljahr es ist .

bis mj 92 haben ALLE den riemen mit eckigen zähnen . ab mj 93 haben die riemen abgerundete zähne .die räder haben das entsprechende profil.

deshalb NIE einen mischeinbau vornehmen . gibt hohen verschleiss am riemen .

es sollte jedesmal riemen UND spanner erneuert werden .gibts meistens als kit.

Spezialwerkzeug

bei den B2xx wird zum blockieren der kurbelwelle ein spezialwerkzeug benötigt,da mit drehwinkel angezogen werden muss .

bei blockieren des motors mit gang und handbremse stimmt dann der drehwinkel durch torsion im antrieb nicht.

einzige möglichkeit ohne spezialwerkzeug ist blockieren des motors mit grossem schraubenzieher von unten nach demontage der drehmomentstütze zwischne motor und getriebe . es kann dann zwischen anlasserzahnkranz und block blockiert werden .

Nie hinten am halter des drehzahlsensors blockieren .es kann zum brechen des aluhalters bzw bei automatik zum verformen des geberblechkranzes auf derwandlerträgerplatte führen .

spezialwerkzeug motorblockierer SVO 9995284. kann über jeden volvo-händler bezogen werden .empfehlenswert.

Riemenwechsel

gilt für alle . die unterschiede zwischen B 2 x und B 2 xx sind extra ausgewiesen .

zuerst kühlerhutze ,lüfter,rimenscheibe und keilriemen abnehmen . zur demontage der riemen müssen lima und servopumpe gelöst und entspannt werden . spätestens beim zweiten riemnwechsel empfiehlt sich die erneuerung der keilriemen . wenn sie hart und angerissen sind ,auf jeden fall erneuern .

der motor wird vor beginn der demontage auf zünd-OT erster zylinder gedreht. die 0 markierung unten an dem schwingungsdämpfer ist OT. wenn beide nocken des ersten zylinders nach oben stehen ,ist zünd-ot 1.zyl .

B2X (B 19 , B 21 , B 23.) die haben den alten aludeckel ,der nach lösen von vier schrauben komplett abgenommen werden kann . auf guten zustand der 8 gummis achten .es muss an jeder befestigung eine passhülse vorhanden sein .sonst wird der gummi beim anziehen zerdrückt. demontage der riemenscheibe unten an den sechs inbusschrauben .abbauen der nabe nicht nötig . der riemen kann so von unten montiert werden .

B 2 XX(B 200,B230 ) der plastic deckel ist horizontal geteilt. der untere teil kann erst demontiert werden ,wenn der schwingungsdämpfer (kurbelwellenriemenscheibe )demontiert ist. motor blockieren und zentrumsmutter lösen . schwingungsdämpfer mit schonhammer und leichten schlägen abklopfen .

riemenmarkierungen (alle )

auf den rädern (nockenwelle und zwischenwelle )ist jeweils ein punkt. denn mann am besten farblich markieren sollte .auf der abdeckung hinten (B 2 x blech,B2xx plastic)ist jeweils ein strich.die markierungen müssen übereinstimmen . am besten nen schraubenzieher in die nut am rad legen .muss in den strich hinten passen . unten an der kurbelwelle aufpassen .NICHT aussen am schwingungsdämpfer OT abnehmen ,sondern innen mit nute an einer der kleinen riemenführungscheiben auf den erhabenen strich(eingegossen ) am stirndeckel gehen . reinigen ,ist oft verölt.

grund dafür ist,das sich der äussere teil des auf gummi gelagerten schwingungsdämpfers bei den B 2 xx verschieben kann .dann stimmt sonst die einstellung nicht. schon ein paar mal passiert .

weiter mit der demontage .

mutter des spanners lösen und spanner gegen federdruck zurückdrücken.am besten mit ner wasserpumpenzange .entweder mit anzug der mutter sichern oder in die kleine bohrung am spanner einen 3 mm bohrer reinsetzen . der spanner ist ganz zurück ,wenn der bohrer reingeht. zahnriemen abnehmen .

erneurung des spanners

der halter des spanners ist nur in eine bohrung eigestekt ,gehalten wird das ganze von scheibe und mutter am lager. nach demontage von scheibe und mutter den halter mit lager heraushebeln .feder und federführung bei zusammengedrückter feder montieren und wieder sichern .

montage

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