Motorleistung zu gering Oldies (bis 2er mj 84)

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Zu geringe Motorleistung . Irgendwann fällt es auf.Entweder entspricht die Motorleistung nicht den Erwartungen nach dem Kauf eines Oldies oder bei Ausfahrten ist der identische Typ mit gleichem Motor wesentlich schneller . dazu kann auch zu geringer Verbrauch bzw hoher Verbrauch dazukommen.

Die Nachfolgende Beschreibung gilt für Buckel ,Zone.p 1800s und 140/164.

Was tun ? Zuerst Tachoanzeige und Kilometeranzeige prüfen .

Tachoanzeige : bei Anzeige 100 kmh auf dem tacho die Zeit auf einem Autobahnkilometer stoppen . mit 36 sekunden stimmt die Anzeige Haargenau .Normal ist allerdings (je nach Bereifung )ein Vorlauf der Geschwindigkeitsanzeige von ca. 7 -10 %. Auch möglich : ein navi mit GPS anzeige versuchsweise nehmen . kilometeranzeige wird auf längere strecke mit tageszähler (wenn vorhanden )an der anzeige der autobahnkilometer gemessen .

Geschwindigkeit und Tachoanzeige zu viel bzw zu wenig :tachoritzel prüfen . sehr oft ist ein falsches Ritzel montiert .

Wenn die im Schein angegebene Höchstgeschwindigkeit abzüglich Vorlauf des Tachos bei weitem nicht erreicht wird (ca 5 % Toleranz ),ist Action angesagt.

Was soll alles geprüft werden ? Zuerst mal eine komplette Motorinspektion .

• Kompression prüfen .
• Ventile einstellen .
• Nockenwelle auf ablaufen prüfen
• Kerzen und Kontakte erneuern .
• Zündkabel durchmessen.zu hoher Wiederstand vermindert Leistung.
• Gängigkeit Fliehgewichte prüfen .
• Schliesswinkel und Zündung einstellen .
• bei Gleichdruckvergaser(Su und Stromberg) Zustand von Nadeln und Düsenstöcken prüfen .
• Verschlissene Teile (auch angerissene Membrane bei Stromberg )erneuern .
• Vergaser richtig einstellen .
• luftfilter prüfen .speziell der Metallfilter beim 68 ps B18 A ist oft total zu.
• Kraftstoffdruck im Leerlauf messen -soll 0,25 - 0.28 bar .

• Gasgestänge richtig einstellen .
• so gehts : Vertikale Stange zur Welle zum Vergaser am Kugelknopf ausknöpfen .
• mit Welle den oder die Vergaser zum anschlag des Hebels am Vergasergehäuse drücken .
• Kugelkopf mit vertikaler Stange hochheben .das Gaspedal innen ist dabei am vollastanschlag
• der kugelkopf muss jetzt ohne spannung einknöpfbar sein .
• wenn er zu tief sitzt ,kein vollgas .
• zum Einstellen kugelkopf lösen und hochdrehen,bis er spannungsfrei draufgeht.
• kontern nicht vergessen .
• der Abstand der Betätigungshebel zu den Vergasern muss natürlich bei der Vergasereinstellung *vorher auf 0,5 - 1mm eingestellt werden .
• siehe auch vergaser einstellung hier im Wiki.

was bei Neuerwerb wichtig ist : ALLE Komponenten(Vergaser ,Düsennadeln ,Verteiler,Nockenwelle ) auf zugehörigkeit zum Motortyp prüfen .

Denn sehr oft ist ein wildes Gemisch von nicht zueinander passenden Vergasern bzw Düsennadeln oder Nockenwellen oder auch falschen Verteilern montiert .

Zuordnung siehe im oldie wiki.unter Nockenwellen ,Vergaser bzw Verteiler .

Weitere Fehlersuche :

• Unter Last den choke langsam herausziehen .wenn der motor darauf positiv reagiert ,ist er zu *mager .Vergasereinstellung bzw Düsennadeln prüfen .

Ca 20 -30 km mit höhere belastung ab 130 kmh (autobahn )fahren . rausfahren am parkplatz ,Kerzen raus. elektroden (auch masse elektrode) hell bis weiss : zu mager . isolator hell ,masseelektrode farblos,rand der kerze grau : normal . isolator schwarz : zu fett .

bei Verdacht auf zu mageres gemisch auch möglich:mit druckmessuhr angeschlossen unter last fahren . wenn im obren bereich der druck absinkt,zu geringe fördermenge .

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