Getriebe M 40 /41 /400 / 410 .Geschichte und Beschreibung

Ab Mj.1961 wurde das neue Getriebe M 40 zusammen mit dem B18 Motor in Buckel und Zone eingebaut.

M 40 /1

Viergangetriebe mit Gussgehäuse .

• Triebling und Hauptwelle sind kugelgelagert .
• Hauptwelle in Triebling mit Rollenlagerung.
• Vorgelegewelle läuft mit Nadellager auf der Vorgelegeachse .
• der 4.gang ist immer 1 : 1 übersetzt,da Triebling und Hauptwelle mit dem Synchronring verbunden werden .

M 41 /1

Beruht auf M 40 .

• Unterschiede zu M 40 :
• Längere Hauptwelle für OD
• mit Lagerhalter und Flansch für Od aufnahme .
• Die Öleinfüllschraube sitzt ca 3 cm höher im Getriebegehäuse ,damit der Od genug Öl bekommt.
• Hauptwelle hinten grobverzahnt für Aufnahme des D type Overdrives .

M41 / 1 ist NUR mit D type Overdrive kompatibel .

Bekannte Macken .

• dieses Getrieb stirbt immer an Vorgelegeschäden .speziell bei den stärkeren B 18 B bzw B20 .
• G*rund dafür ist die zu schwach dimensionierte Vorgelegewellenachse .

die sich bei Belastung durchbiegt . bei lauten Schleifgeräuschen vom ersten bis dritten gang ist es passiert . pitting . materialablösung (löcher )an vorgelegewellenachse ,nadellager und lauffläche Vorgelege innen . da es die Vorgelegewelle nicht mehr neu gibt,taugt das Getriebe nur noch zum auschlachten .

Vorgelege mit pitting innen auf den laufflächen dürfen nicht wiederverwendet werden . neue nadellager und achse bekommen dann wieder die gleichen schäden .

die Version M 40/1 wurde eingebaut in :

• alle Buckel und Duett ab mj 61 mit B18
• Amazone ab mj 61 -70 mit B18 und B20 .
• wahlweise (sonderwunsch )mit M 41 und D type OD bis B18 B .
• ab mj 69 der Zone (B 20 )war das M 41 nicht mehr lieferbar.

• alle 14oer -MJ 70 .für B 18 B b bzw. B 20 B gabs das M 41/ 1 als option .
• A-motore immer nur mit M40.

M 41 /1

• dieses Getriebe gabs in serie für :
• P 1800 S
• 123 GT
• auf Sonderwunsch für alle Zweivergaser Zone (nur B18 ) und B 18 B / B20 B im 140er

Übersetzungen M40 /41 /1

• 1.gang 3,13 : 1
• 2.gang 1,99 : 1
• 3.Gang 1,36 : 1
• 4.gang 1: 1
• D-type OD 0,756:1

M 40 / 41 /2

Vor Einführung des B20 E wurde festgestellt,das die Vorgelegelagerung zu schwach für diesen Motor war. deshalb wurde das Vorgelege zum mj 71 verstärkt.

• dickere Vorgelegewellenachse ,andere Nadellager und grössere Bohrung in Vorgelege und Gehäuse .

die Umkontruktion hat sich bewährt.die vorher üblichen Schäden gehörten jetzt der Vergangenheit an .

M 40 /2

nur Umänderung im Vorgelegebereich.eigentlich unkaputtbar .

• als Ersatz für defekte M 40 /1 sehr empfehlenswert .
• bei umrüstung 544 auf version 2 muss der winkeltrieb vom P1800 verwendet werden .durch den dickeren hals hinten wird sonst die tachowelle zu stark geknickt.

M40 /2 ab mj 71 eingebaut in :

140er mit B20 A bis Mj 74 240 mit B20 A bis Mj 75 140er mit B20 B optional M41/2 ab mj 71 .

M41/2

geändert :wie M40 /2 im Vorgelegebereich.

• dazu an Hauptwelle hinten Feinverzahnung für J type overdrive .

Das M 41 /2 ist NUR mit J type overdrive kompatibel .

eingebaut in :

• 140 mit B20 E ab mj 71 serie .
• B20 B und B 20 F optional .
• P1800 E bzw ES ab mj 71 serie.

P1800 E NUR mj 70 mit M 410.

• Der grund dafür ?das M 41 /2 war erst zum mj 71 serienreif.
• deshalb nur für mj 70 Einbau des M 410 vom 164 E.

es wurde dazu eine eigene Glocke für den B20 angefertigt.Denn die Glocken B20 zu B30 sind vom lochkreis am motor her her nicht kompatibel . Grund für Einbau des M 41 /2 ab mj 71 ist die kostengünstigere Herstellung des m 41 .

die Getriebe M 40 /41 /2 wurden zum mj .75 eingestellt und für Mj. 76 durch M45 /46 ersetzt.

Übersetzungen M40 /41 /2 geändert : 1. gang spät : 3,41 : 1 . J type OD :0,797: 1

Getriebe M 400 / 410

Neukontruktion mj 68 für den B30 motor . Entgegen mancher Aussagen ist das Getriebe eine Volvo Kontruktion und wurde auch von Volvo hergestellt. mit ZF hat das Getriebe nichts zu tun.

Wer es mal zerlegt hat , sieht ,das die Volvo-Konstruktionshandschrift unverkennbar ist. merkmale des M 4XX: grössere Räder ,Lager und neue Vorgelegewelle . die ist im Gegensatz zu M 4x einteilig und mit zuerst Kugellager und dann verbessert Kegelrollenlager auf Zapfen im Gehäuse gelagert .

• das M 410 hatte von anfang an Feinverzahnung auf der Hauptwelle und J type OD.

im ersten Modelljahr gabs Ärger mit den zuerst eingebauten (DDR)Kugellagern der Vorgelegelagerung . Es gab dann einen Recall .es wurde alle Getriebe auf Kegelrollenlager umgebaut. wir haben damals in Dietzenbach im akkord Vorgelegelager gewechselt.

das Getriebe war so gut konstruiert ,das es ab mj 71 auch den leitungsstarken B30 E ohne Probleme ausgehalten hat..

probleme ? keine . leider dürften heute keine ersatzeile mehr fürs M 400 /410 mehr erhältlich sein . nur lager könnten über den Industriebedarf noch zu bekommen sein .

Achtung bei kupplungserneuerung.die Verzahnung und Durchmesser Triebling in der Mitnehmerscheibe sind mit M40 nicht identisch .

M400 eingebaut in : 164 serie B30 A und F ..wahlweise M 410 .

M 410

• wahlweise in B30 A .
• serie in B30 E .
• nur modelljahr 70 im P1800 E

Übersetzungen M400 /410

• 1.Gnag 3,13 : 1
• 2.Gang 1,97: 1
• 3.gang 1,34 : 1
• 4.Gang 1.1
• J type OD 0,797 : 1

das M 400 /410 wurde 1975 eingestellt. letzter Einbau in 164 B30 F US version mj 75 .

M 40/ 41 und M 400 / 410 wurden ab 1976 durch M 45 / 46 als neues Getriebe ersetzt

Belastungsgrenzen der Getriebe .

M40 /1 bzw. M41 /1 sind bereits mit B18 B 98 / 100 /103 Ps oder B20 B an der Grenze der normalen Lebensdauer .

Besser : M40/2 bzw M 41 /2 mit J type bei höherer Leistung (bis 140 ps )und 20 mkp Drehmoment verwenden .

M 400 /410 bis 170 Ps bzw 26 mkp Drehmoment verwendbar. für B 20 passt jedoch NUR das M 410 vom P 1800 E mj 70 (Glocke).dazu schlecht zu bekommen .

Für umbauten auf höhere Leistung bleibt nur das M 46 /1 (drei rails,rotes gussgehäusse ). das ist mit der glocke mj 76( M45 an B20 )an B 20 verwendbar. empfehlenswert . gangräder nadellagern .

achtung ! lochkreis B20 und B2X sind ohne umbau (trennen ,neu verschweissen) NICHT kompatibel . B30 passt nicht zu B20 .

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