Zündanlage EZ 117 K (LH 2.2 ) mit Hallgeber

ACHTUNG!!! Dieser Artikel ist noch in der Entstehungsphase, bitte noch nichts daran verändern. Bedenke bitte, dass weder Inhalt noch Formatierung dem endgültigen Artikel entsprechen. Bitte bearbeite den Artikel zu diesem Zeitpunkt auf keinen Fall, da es sonst zu Konflikten beim Speichern kommen kann.

Die Zündanlage EZ 117 K wurde 1985 zusammen mit der LH 2.2 Einspritzanlage bei B230 F und Ft eingeführt und bis 1988 (B 230 F )bzw 1989 (B230 Ft )gebaut. ersetzt durch EZ 116 K mit LH 2.4.

• K : Klopfsensor.

Komponenten

Steuergerät

Abgesehen von der MPG Chrysler Zündanlage der US -fahrzeuge ab 1981 ist die EZ 117 K die erste echte Kennfeldzündung bei Volvo . Kennfeld ? die normal lineare Zündverstellkurve wird dabei durch verschiedene Eingabewerte variiert .Bei gleicher Drehzahl können also verschiedene Vorzündungswerte vom Steuergerät geschaltet werden . Bei der EZ 117 K können auch Fehlercodes ausgelesen werden .

Eingabewerte

• Drehzahlsignal vom Hallgeber
• Motortemperatur vom Wassertemperaturfühler .
• Lastsignal von LH 2.2
• Klopfsignal vom Klopfsensor .Schaltbreite vom Klopfsignal 12 bis 15 °.

Beispiel Arbeit Klopfsensor .

• das Steuergerät verstellt die Zündung solange nach früh ,bis das erste Klopfen gemeldet wird .
• danach mit 3 ° Stufen nach spät,bis kein klopfsignal mehr kommt.
• dann wieder auf früh ,bis wieder ein Klopfsignal kommt.
• Damit fährt die Zündung mit gutem Wirkungsgrad immer an der Klopfgrenze.
• Unterschiede im Kraftstoff (91 bzw. 95 Oktan werden damit automatisch kompensiert
• Der Verbrauch ist jedoch durch die zurückgestellte Zündung bei 91 Oktan höher .
• 98 Oktan bringt da allerdings keinen Vorteil ,weil das Kennfeld auf 95 Oktan ausgelegt ist.

Das Zündsteuergerät löst dann über die Zündendstufe die Aufladung der Spule auf klemme 1 aus . Beim abreissen der Spannung wird wie üblich über kabel 4 die Hochspannung an den Verteilereingang geleitet. Verteilung dann wie üblich über die Kohle auf Verteilerfinger und auf die Pole der einzelnen Zylinder . Über die Zündkabel dann zu den Kerzen .

Zündendstufe

Die Zündendstufe ist ein elektronischer Kontaktschalter,der vom Steuergerät angesteuert die Spule auflädt und durch abreissen im Magnetfeld der Spule Hochspannung erzeugt. Achtung ! Thermisch empfindlich .

• Muss IMMER auf Kühlblech mit Wärmeleitpaste montiert sein .
• Bei Überhitzung schaltet sie ab

Hallgeber

der Hallgeber wurde nach seinem Erfinder so genannt. durch eine magnetspule läuft eine lochblende .pro zylinder ein aussparung.durch vorbeilaufen der lochblende wird eine wechselnde spannung indiziert . anschlüsse :

• plus an hallschranke (rot)
• signalleitung an EZK (blau )
• schirmung der signalleitung.(schwarz)

bein starten muss an der signalleitung ein wechselnde spannung von 0 bis 7 volt gemessen werden .

der Hallgeber kann einzeln erneuert werden .etwas fummelig (nieten )

Hallgeber prüfen.

• EZK ausbauen .voltmeter an pin 24 EZK und masse anschliessen .
• zündung ein .Motor von hand durchdrehen.
• blende vorm geber :spannung höher als 1,8 volt
• lücke vorm geber :spannung unter 1,7 volt.

was schon immer probleme bereitet hat:durchleckendes ÖL aus der undichten verteilerwele beschädigt den Hallgeber.

Klopfsensor

Wer ist online:   Mitglieder 0   Gäste 0   Bots 2