Motorölverlust B18 / B20

Bei B18 /20 gibst verschiedene Möglichkeiten für Ölverlust. Die sind nur entweder durch Ersatz von verschlissenen Teilen oder durch Umbau auf neuere Entwicklungen beseitigbar.

Ventildeckel

Oft lose und undicht,da sich die Korkdichtung nachsetzt. Bei erneuerung muss vorher an der dichtfläche des Deckels die stelle an den schrauben reingeklopft werden .denn die schrauben ziehen da das blech bei zu festem anzug durch.deckel rumdrehen ,auflegen und die hohen stellen reinklopfen .wird so aber nur einigermaßen dicht.

Bessere Lösung: längere unterlagen unter die schrauben anfertigen (ca 4 cm),die den druck der schraube auf ne grössere fläche des deckels verteilen .

Beste Lösung : Aluventildeckel.Der ist steif und plan .Einzige Möglichkeit ,die Ventildeckeldichtung richtig dicht zu bekommen .Dämpft dazu auch die üblichen Ventilgeräusche . Bezug : die üblichen Versender oder siehe Volvoniacs Nachfertigungsaktion .

Öldruckschalter

die alte frühe Version wurde durch eine neue ersetzt.diese neue Version wurde bis 1984 an B19-23 verwendet . alte version .aus alu mit breitem sechskant.war nie dicht zu bekommen .

neu version aus stahl mit schmalem sechskant. vorsicht beim anziehen .konisches gewinde .NICHT ÜBERZIEHEN.

alte version IMMER durch neue ersetzen .die neue version ist von den üblichen versendern problemlos erhältlich.

Kopfdichtung links

Das Sabbern der kopfdichtung links im bereich des ölrücklaufs ist schon so alt wie die B18 /20. Volvo hat da nie ne abhilfe für nötig gehalten . grund dafür ist zu geringer anpressdruck der kopfdichtung in diesem bereich. auch klebedichtungen haben da nichts genutzt. einzige abhilfe :kopfdichtung erneuern und vor einbau GUT in diesem bereich beide seiten der dichtung ( oben und unten ) mit dauerplastischer dichtmasse einstreichen .bewährt hat sich da Reinzoplast oder Hylomar.

Undichte Kraftstoffpumpe

Wenn es an der Kraftstoffpumpe tropft, gibt es für die Ursache nur zwei Möglichkeiten:

• Pumpenflansch ist durch zu festes Anziehen krumm
• Ein Riss im Isolierflansch

Pumpe bzw. Flansch erneuern.

undichte filzringe

die abdichtung der kurbelwelle durch filzringe vorne und hinten war schon im neuzustand etwas problematisch .es gab immer nen geringe ölverlust. wenn die filzringe tropfen ,ist oft (bei postiver kurbelgehäusentlüftung )blockieren der entlüftung die ursache .schlauch von der ölfalle zum luftfilter auf blockierung überprüfen. vom ventildeckel geht ein schlauch zum ansaugkrümmer .in dem nippel am ansaugkrümmer ist ne kalibrierte bohrung.die reinigen .wenn die zu ist,gibts auch überdruck. wenn die entlüftung i.o ist bleibt nur erneuerung der filzringe.die auch im alter hart werden und brechen können .sinvollere lösung ist ersatz der filzringe durch simmerringe . siehe simmerringeinbau hier im wiki.

undichte ölwannendichtung

die originale ölwannendichtung ist aus kork und sabbert gerne .vor allem wenn sie beim nachziehen verdrückt wird . als ersatz besser die neuere papierdichtung zusammen mit dauerplastischer dichtmasse nehmen . auswechseln der dichtung siehe nockenwelle hier im wiki. vor montage der ölwanne die dichtfläche geradeklopfen. und keine dichtmasse nach innen ,setzt sich sonst vor das ansaugsieb der ölpumpe .

ölfalle undicht

abauen (eine schraube unten )und o-ring erneuern .

ölverlust am verteiler

verteiler und halter demontieren .o-ring am verteiler erneuern.der halter ist unten zum block mit ner papierdichtung abgedichtet .

öleinfülldeckel sabbert

dichtring erneuern und die beiden nasen des deckels für mehr spannung nachbiegen .

Ölverlust aus kupplungsglocke nach arbeiten an stirnräder oder nockenwelle

herzlichen glückwunsch .nicht richtig gelesen oder nicht aufgepasst. nockenwelle zu weit nach hinten gedrückt oder geschlagen bei stirnradmontage . dabei fliegt der abschlussdeckel am hinteren nockenwellenlager raus . zur strafe getriebe ,kupplung und schwungscheibe raus . der stopfen muss erneuert werden.plattschlagen wie froststopfen . nicht vergessen !schwungscheibenschrauben da IMMER erneuern . grüsse uli

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