Klappern und Rasseln - Von Buckel bis 164er

Aus meiner Erfahrung mit rund 40 Jahren VOLVO hier einige Beispiele von Klapper- und Rasselgeräuschen, zusammen mit einer Anleitung zur Schalldämmung.

Alles, was den Motor mit der Karosserie verbindet , kann speziell im Schubbetrieb Geräusche verursachen. Der Hauptbereich liegt zwischen 2500 und 3000 U/min.

Das ist der Brummbereich, in dem alle großen Vierzylinder(B18/B20) durch Massekräfte Vibrationen erzeugen.

Klapper und Rasselgeräusche

Reibgeräusche (Knarzen) vom Motorraum. Sie kommen oft von den Plastikbuchsen des Gasgestänges. Wenn die Welle in den Buchsen trockenläuft, gibt es schöne Reibgeräusche. Die Buchsen fetten oder mit Öl schmieren.

Klappern vom Motorraum

Kommt sehr oft vom Gasgestänge. Ausgeschlagene Kugelköpfe können am Gasgestänge sehr gut Geräusche verursachen. Diese erneuern und dann mit Fett einsetzen.Wenn ausgeschlagen ,die neueren Plastickugelköpfe verwenden .Sind leiser.dabei zollgewinde(bis mj 74 ) und links bzw .rechtsgewinde beachten .

Kugelköpfe IMMER mit etwas feff vor der Montage füllen.

Das Wiederlager der Gasbetätigung (am Krümmer angeschraubt) möglichst mit einem Gummi als Anschlag versehen, es kann sonst auch schön rasseln.

Noch ein Hit ist das kleine Wasserführungsrohr nach hinten zum Heizungsschlauch. Das Rohr ist hinten an dem letzen Stehbolzen am Kopf mit einer Blechschelle befestigt und sehr oft lose. So lose, das auf Dauer das Rohr durchgeschliffen werden kann. Wenn Luft in der Befstigung spürbar ist, die Schelle erneuern.

Rasselgeräusche können auch von der Vorwärmklappe vorne im Ansaugbereich (B20) kommen. Wenn die Klappe ausgeschlagen ist (Die Bohrung der Welle im Plastikgehäuse ist dann oval), erneuern. In einer ovalen Bohrung scheppert die Klappe, wenn sie anfängt zu regeln.

Was ebenfalls schöne Klappergeräusche machen kann, ist am Auspuffkrümmer das Blech der Vorwärmung. Das immer gerne losgeht. Einzige Abhilfe : Kontern und regelmäßig nachziehen.

Im Prinzip kann alles, was zwischen Motor und Karosserie unterwegs aufliegt, Geräusche übertragen und muss akustisch abgekoppelt werden.

Wenn der Kupplungszug am Bremskraftverstärker anliegt, telefoniert er die Motorgeräusche durch. Abhilfe: Da, wo er anliegt,mit einem Stück Schaumstoff akustisch abkoppeln / isolieren.

Das gleiche gilt für die Tachowelle, die beim Anliegen im Tunnel Geräusche übertragen kann. Diese dann auch mit einem Schaumstoffwickel abkoppeln, mit Isolierband oder Kabelbinder den Schaumstoff befestigen.

Klappern während der Fahrt

Kommt oft von gebrochenen Auspuffhaltern oder losen Schellen am Halter.

Ersatz der (zu dünnen) Schellen durch eine U-Schelle. Der Auspuffhalter muss so eingerichtet sein, dass er Spannungsfrei sitzt, sonst bricht er bald wieder.

Dazu die zwei Schrauben des Halters am Halter Getriebebock lösen, Schelle anziehen und dann die Schrauben am Getriebebockhalter anziehen. Dazu am besten einen leicht abgewinkelten 9/16" Ringschlüssel nehmen.

Scheppergeräusche bei warmem Auspuff, speziell im Schub

Wenn äußerlich alles in Ordnung ist, hat sich innen ein Blech der Dämpfung gelöst. Prüfen durch Gegenschlagen. Wenn es innen scheppert, den Topf erneuern.

Geräuschübertragung

Zuerst ein Wort über den sogenannten Türschlitzeffekt.

Wenn in einem Raum eine Stereoanlage laut spielt, hört man sie fast genauso laut, wenn man die Tür einen Spalt öffnet ,als wenn die Tür ganz offen ist. Das bedeutet, dass über geringste Spalten in der Spritzwand jede Menge Geräusche durchlecken können.

ALLE Gummis im Bereich der Spritzwand müssen absolut dicht sein, denn da kommt nicht nur Geräusche, sondern auch Wasser rein.

Genaue Kontrolle aller Durchführungsgummis ist angebracht, speziell am großen Gummi an der Lenkwelle, tachowelle und der Durchführung des Kabelstrangs zum Motor.

Beste Prüfung: Bei Dunkelheit eine Halogenlampe in den Innenraum unter das Armaturenbrett stellen. Man sieht dann genau, wo Licht zum Motorraum durchscheint, da sind dann auch die Undichtheiten, bzw. Schall-Lecks . Am besten von innen (wegen der Optik ) mit Karosseriedichtmasse oder Kitt abdichten .

Lola

Der Schalthebel wird nur mit der relativ dünnen Gummimanschette und einem Alibifilz abgedichetet. Da lecken immer vollkommen normale Getriebe- und Motorgeräusche durch. Dafür hat VOLVO ab Modelljahr 73 die Lola (VOLVO-Sprachgebrauch ) herausgebracht. Es ist ein Schaumstoffkissen, das zwischen Getriebedom und -Tunnel sitzt.

Man kann es sich aus einem dicken Stück Schaumnstoff leicht selbst herstellen. In die Mitte kommt ein Loch , das etwas kleiner als der Getriebedom mit Mutter ist. Ca. 1 cm vom oberen Rand kommt ein Einschnitt, der auf den Ausschnitt im Tunnel passt. Das Kissen muss etwa 2 cm zu jeder seite weiter überstehen. Es wird von oben eingeschoben (etwas Fummelei). Es muss sowohl im Ausschnitt als auch auf dem Dom festsitzen. Dann wieder die Schalthebelmanschette montieren und aus ist es mit den Geräuschen.

Dröhnen

Dröhnen vom Antrieb, das sich auf die Karosserie überträgt, kann verschiedene Ursachen haben. Techniker nennen so etwas 'body-boom'. Es ist die Übertragung einer an sich normalen Motorvibration, die sich auf die Karosserie überträgt und diese zum Schwingen anregt. Diese Schwingungen können in einem bestimmten Drehzahlbereich (2500 bis 3000 U/min) soweit führen, das man Kopfschmerzen davon bekommen kann. Der komplette Antrieb von Motor bis Auspuff und Hinterachse sind in Gummi gelagert, damit sich deren Vibrationen nicht auf die Karosserie übertragen können. Wenn da etwas nicht stimmt, ist es nicht zu überhören.

Ursachen:

Zuerst Motor -und Getriebeaufhängung kontrollieren. Schiefe und harte Motorböcke und zu weiche herunterhängende Getriebböcke können so etwas schon verursachen, da der motor dann nicht mehr gerade läuft. Zuerst die Motor- und Getriebeböcke kontrollieren. Wenn nötig (angerissen/schief), erneuern .

Auch der Auspuff kann es sehr gut. Wenn der auf Spannung ist, überträgt er Dröhnen. Bei der Erneuerung des Auspuffs ist beste Vorgehensweise, ihn zuerst komplett zu montieren und dann erst spannungsfrei festzuziehen. Bei dem langen Hosenrohr empfiehlt es sich, nach dem Auspuffhalter ein stück flexibles Rohr zu Montieren. Das macht das Hosenrohr spannungsfrei und verhindert auch bei z.b. Buckel mit querliegendem Topf Belastungen ,die zum Reißen des Rohrs führen können. Denn bei Neigung des Motors beim Gasgeben wird der ganze Topf mit angehoben.

Als Auspuffaufhängung sollte man am besten Formgummis verwenden. Eine zu harte Aufhängung (harte Silentböcke) oder Strapse (Gewebeband) neigen zum Übertragen von Dröhnen. Am besten sind Gummis, wie sie z.B bei der 3er oder 7er Serie zum Aufhängen des Auspuffs verwendet werden.

Dröhnen und Vibrationen können aber auch durch Verwendung von zu harten PU-Buchsen zur Achsführung kommen. Durch diese Buchsen hat man meistens einen eklatanten Komfortverlust.

Nicht vergessen! Der Auspuffhalter am Getriebe muss genau eingerichtet werden (siehe oben).

Low rev boom noise

Dieses bezeichnet eine Schwingung, die bei etwa 80-90 Km/h rhythmisch durch den Unterboden geht. Die Ursache liegt immer an der Kardanwelle. Entweder ist es eine Unwucht oder ein festes Kardangelenk.

Unwucht : Die Kardanwelle wurde bei der Demontage getrennt, ohne gekennzeichnet worden zu sein und wurde wieder falsch zusamengebaut. Da die beiden Kardanhälften zusammen gewuchtet sind, entsteht beim Falsch-zusammenbau eine erhebliche Unwucht. Da hilft nur neu auswuchten. deshalb IMMER vor trennen der beiden Kardanhälften die Stellung genau anzeichnen .original sind gelbe pfeile .

Oder es ist (deutlich sichtbar)ein Auswuchtgewicht des Kardans weggeflogen. da hilft auch nur neu auswuchten.

Schwergängige Kardangelenke können auch Vibrationen verursachen. Gelenke einzeln prüfen. Sie müssen ALLE leicht gehen. Wenn ein Gelenk hakt oder schwer geht, erneuern.

auch möglich :schiebestück (längenausgleich) der Kardanwelle hat luft .es darf KEIN spiel beim verdrehen der beiden Kardanhälften merkbar sein. Wenn es geräusche zwischen schub und zug gibt,Schiebestück prüfen .

..wird fortgesetzt..

Wer ist online:   Mitglieder 0   Gäste 0   Bots 1