Anmelden Anmelden

Schlechte Leistung,Aussetzer und Ruckeln .Alle Modelle

Aus networksvolvoniacs.org

Wechseln zu: Navigation, Suche

Orangelinie.png


Baustelle sign.png ACHTUNG!!! Dieser Artikel ist noch in der Entstehungsphase, bitte noch nichts daran verändern.

Bedenke bitte, dass weder Inhalt noch Formatierung dem endgültigen Artikel entsprechen. Bitte bearbeite den Artikel zu diesem Zeitpunkt auf keinen Fall, da es sonst zu Konflikten beim Speichern kommen kann.

Schlechte Leistung ,Ruckeln ,Aussetzer . Fast jeder hat das schon mal gehabt.Nachstehend deshalb mal ne Fehlersuche aus meiner Erfahrung.

Die Alten(von 444 bis 144/164)

Grundvoraussetzung zur Fehlersuche ist eine komplette Motoreinstellung.

Prüfen bzw. erneuern:

  • Kontakte (erneuern bzw Schliesswinkel einstellen .
  • Verteilerakppe auf Anrisse udn Zündkabel auf Zustand (marder) und Wiederstand prüfen .
  • Zündeinstellung incl. Vorverstellung der Fliehgewichte prüfen .
  • Ventile einstellen und Nockenhub prüfen .
  • Kerzen erneuern und Kompression prüfen
  • Zustand vergaser (Zenith düsen ,Stromberg membrane ,bei allen Gleichdruckvergasern
  • Nadelzustand ,Düsenstöcke und Schwimmerstand prüfen .
  • Vergaser einstellen .

Bei Kauf mit schlechter Leistung IMMER alle Motorkomponenten prüfen ,ob sie zum Motor passen . Denn es ist schon oft ein wildes Gemisch von nicht zum Motor passenden Düsennadeln ,Verteiler und Nockenwellen festgestellt worden .

Informationen über passende Vergaser ,Düsennadeln ,Verteiler und Nockenwellen hier im Wiki .

Im Prinzip liegts entweder an Zündung oder Vergaser /Einspritzanlage bzw Kraftstoffversorgung.

Ruckeln bzw Aussetzer liegt fast immer an der Zündanlage. möglich :

  • Kondensator .die Kontakte sind blau und Funken beim öffnen .Kondensator erneuern .
  • zu hoher Wiederstand Kerzenstecker oder Zündkabel.Wiederstand max. 5 kiloohm .
  • wenn höher ,Zündkabel komplett erneuern .nur Kabel mit Kupferseele nehmen .
  • Kerzen : erneuern .keine R kerzen nehmen.
  • Verteilerkappe auf Anrisse und Kohle auf Zustand prüfen .
  • Verteilerfinger auf Wiederstand und Zustand prüfen .

Dies gilt für alle mit Batteriezündung (Kontakte ).

Schlechte Leistung .Magerruckeln

Das liegt fast immer an Vergaser /Einspritzanlage bzw .Kraftstoffversorgung . Ausnahme :keine Frühverstellung ,da die Verteilerwelle festgegammelt ist.

Krafstoffversorgung bei Vergasermotoren prüfen . Solldruck 0,25 - 0,28 bar .Da nicht drauf verlassen ,das der Leerlaufdruck auch unter Last bleibt,wenn genügend Kraftstoff entnommen wird. beste prüfung :mit manometer sichtbar fahren (langer schlauch ). wenn der druck unter Last unter 0,25 bar abfällt,zu geringe kraftstoffversorgung. entweder Pumpe zu geringe leistung oder verengung hinten im tank .

Auch ein Indiz : hoher Verbrauch (zu fett ) oder zu geringer Verbrauch(zu mager ).

Magerruckeln : bei konstanter Fahrt im Teillastbereich gleichmässiges Ruckeln. Sobald man Gas gibt ,sofort weg .Oft bei B 18 A mit Zenith-Vergaser.

Ursachen an Vergaser Motoren

Alle mit Fallstromvergaser.von B 4 B bis B18 A .

Alle Fallstromvergaser haben Düsen ,die sehr genau kalibriert sein müssen . Sehr oft Verengung der Düsen durch Rückstände von Bleifreikraftstoff . Kalibrierung mit Düsenlehre (gibst auf Oldie Märkten )prüfen. Bei Magerruckeln mit Zenith Sparventil überprüfen . auch möglich von Leerlauf bis Teillast :Falschluft.speziell am Vergaserfuss . Schlechtes Gasannehmen ab Teillastbereich :Wasser in der Hauptdüse.

Russische Abhilfe : Choke voll zu .kurz Vollgas geben . Wenn man Glück hat ,zieht sich der Wassertropfen durch. Wenn nicht,Vergaser zerlegen ,Düsen ausblasen .

Stromberg 175 CD -Vergaser . Alle haben Probleme mit der Gummimembrane über dem Kolben. Die altert und kann reissen Regelmässig prüfen .bei Falten bzw Anrissen erneuern . Membrane gerissen : Kolben geht nur ca .1/3 des Wegs hoch. Schwarzrauch durch zu hohe Strömungsgeschwindigkeit. Auch eine Stromberg -spezialität :Gemisch zu fett (auch ,wenn der Kolben auf dem Düsenstock aufsitzt. Ursache : Am Drehschieber des Chokes wird Kraftstoff abgesaugt. Entweder Choke lose oder Span zwischen Drehschieber und Vergasergehäuse . Planflächen reinigen und abziehen .

Auch möglich an B2o A : Wärmekompensator lose ,abgebrannt(muss Kegelform haben oder fehlende Dichtringe (2 ).

Su -Vergaser . Wichtig .Schwimmerstand !Neigen zum Überlaufen .

Empfehlenswert : Kugelventile )grose -jets bzw ball -pentels . nach Erneuerung Düsenstöcke HS 6 können die Plasticleitungen (unter den Federn )verdreht sein .

Wichtig bei allen Gleichdruckvergasern (speziell bei Swinging Type Nadeln . Bei Verschleiss der Nadel SO nicht einstellen .Nadeln und wenn nötig Düsenstöcke erneuern . Wenn der Verschleiss der Nadel oben durch hochdrehen des Stocks kompensiert wird,stimmt zwar das Gemisch im Leerlauf,vom Teillastbereich bis Vollast ist es dann jedoch zu mager .

Auch möglich an SU Vergasern: Kolben schwergänig.Es setzt sich im Lauf der Zeit ne menge Rückstände an der Laufbahn von Kolben und Dom ab .NUR auswaschen .bzw mit Metallpolitur polieren . NIE da schleifen .

Aufpassen bei Su HIF 6 mj 71 .Düsenstöcke alte Version können sich ziehen . Kennzeichen : Hubbel auf dem Deckel der Schwimmerkammer . Die neue (72er )Version hat da ein Dreieck wegen der neuen abgewinkelten Düsenstöcke . auch Kennzeichen mj 71 : nur ein Choke am hinteren Vergaser.

Achtung bei Ansaugluftvorwärmung.Wenn die Klappe klemmt bzw der Regelthermostat defekt ist, hoher Verbrauch und schlechte Leistung.

Einspritzermotore B20 E /F und B30 E / F mit D-jetronic

Einspritzmotore mit K -jetronic (B20 E -F mj 74 bis B 230 E)

Vergasermotore B21 bis B230 A und K)

Einspritzmotore mit LH 2.2 und LH 2.4

Die Modernen(von 245 bis 945 )





Wer ist online:   Mitglieder 0   Gäste 0   Bots 1