Volvo -Serie 700 / 900 1982 - 1998 Beschreibung und Kaufberatung

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Geschichte der Serie 700/900.

Der 760 war ein komplett neu konstruiertes Modell ,das 1982 als 760 GLE auf den markt kam .Als Nachfolger des 246/265

• Vorder -und Hinterachse(Starrachse ) neu.
• Erstmals mit Schwimmsattelbremsen vorne .
• vom Vorgänger 264 wurden nur Motor (B28 ) und Getriebe M 46 übernommen .

Motorenangaben jeweils für den Deutschen Markt. ansonsten (z.b US-Modelle ) gesondert ausgewiesen .

Die einzelnen Typen .

760.ab mj 82 -84 .

• 4 türige Limousine .Mit B28 E .Getriebe M 46 oder Aw 71.mit 1031er Starachse.
• ab mj 83 auch mit B23 ET und D24 T
• ab mj 85 dann als 764 bezeichnet.
• ab mj 87 nur noch B 280 F und B230 ET / FT .mit Ft auch mit turbo plus 190 Ps in Serie.
• ab mj 87 erstmals die Multi-link Hinterachse (Einzelradaufhängung hinten)nur Limo.
• ab mj 90 nur noch mit B280 F bzw .B230 FT

765.ab mj 85-91.Technik mit 764 identisch.

780 .der eigentlich 762 heissen müsste .

• Zweitüriges Coupe
• Umbau aus 764 von Bertone .nicht auf dem deutschen Markt.

Motore : D24 TIC,B 200ET ,B 280 E ,B280 F,B230 FT.

744 . von mj 84 - 91 .viertürige limousine .

• Motor B 23 E

745.Kombi. von 1985 -91

940 (944,945). von 1991- 1998.Motore: B230 FB ,B230 Ft,B230 FK.B 234 F. Als Diesel(D24 ,D23 T ,D24 TIC) in Deutschland nur noch auf Sonderwusch.

960(964 ,965) ab mj 91 .

• In Deutschland nur mit B 6304 204 ps .nur mit automatik AW 30-43 LE
• Multi-link Achse(nur 964).
• im 965 die Multilink erst ab Mj 95

ab mj 95 neue Modellbezeichnung S / V 90 .Multilink auch im Kombi.

• neue motore :b 6254 (2.5 liter mit 170 ps und schaltgetriebe M 90
• B6304 auch mit 180 Ps und M 90 .

mit M90 immer mit Zweimassenschwungrad .

Die einzelnen Modelljahre

Modelljahr 1982 Als erstes Modell der neuen Serie gabs ab 1982 den 760 GLE.

• Mit dem B28 E 156 ps Motor mit K-jetronic Einspritzanlage ..
• als Getriebe wahlweise M46 mit J type Overdrive oder die Aw 71 Automatik-

Modelljahr 1983 Neues Modell 760 Turbo.mit neuem B23 ET Turbomotor mit Ladeluftkühlung.. B23 ET : 173 ps bei 5700rpm .Verdichtung 9,0 :1 .Drehmoment 25,5 mkp bei 2900 rpm . Erstmals mit Bosch Motronic(kombinierte Zünd -und Einspritzeinheit).

neuer Motor D 24 T .6 zyl.Turbodiesel (von VW) 109 PS bei 4800 .Drehmoment 20,9 MKP bei 2500 rpm .

US-Modelle B23 F mit Bosch LH 2 .mit geregeltem Kat und Lambda sonde B23 FT .Mit Bosch Lh 2 ,geregeltem kat und Lambda-sonde

Modelljahr 1984

• Neu Modell 744 mit B 23 E 131 ps bei5400 .Drehmoment 19,4 mkp bei 3600.
• zusätzlich gabs den D 24 im 740.aus dem 2er übernommen .
• 82 ps bei 4700 rpm .Drehmoment 14,8 mkp bei 2000 rpm .
• im D24 erstmals das M47 /1 Fünfganggetriebe .
• alle anderen mit M 46 mit J type od bzw AW 71.
• Automatik ZF 4 HP 22 zusätzlich zur AW.

Modelljahr 1985 Neues Modell 745 / 765 als fünftüriger Kombi. Einführung der neuen Motorengeneration B 200 /230.

im 740 neu :

• B230 K .Vergasermotor mit 114 ps bei 5200 .verdichtung 10,3 : 1 .mit Pierburg 2 B 5 vergaser .
• B230 E 131 ps bei 5500.rpm .K Jetronic und EZK

US-Version B230 F/FT.mit geregeltem Kat und LH 2.2 .

Im 760 neu: B230 ET .182 ps mit Motronic

Modelljahr 1986 Neuer Motor B 230 F (US version)in Deutschland .. US B230 Ft auch in Deutschland .

• F und Ft motore erstmals mit lambdasonde und geregeltem kat in Deutschland
• Getriebe M47 /2.verbessertes M47 mit verändertem 5.gang Bereich.

• B28 im 760 mit Puls-air und Abgasrückführung (EGR)

Modelljahr 1987

• 740 neuer Motor B230 KH .mit Heron-Kopf.Planer Zylinderkopf,Brennräume als Mulden in den

Kolben .Registervergaser Pierburg 2 B 7.

• B 230 Motore auf K version geändert .

760 mit B280 F .geänderter V6 mit jetzt gleichen zündabständen durch um 30 ° versetzte Kurbelzapfen . mit LH 2.2 und geregeltem Kat.

M46 geändert .dickere hauptwelle und P -Type Overdrive .nur für leistungstärkere Motore (ET,Ft und *B280)

Modelljahr 1988 Zähnezahl für Tachogeber an Hinterachse von 96 auf 48 Zähne geändert .

• Nabe und Bremsscheibe vorn geändert .jetzt nabe und Scheibe getrennt.
• die Schrägrollenlager wurden durch nicht mehr einstellbare Tonnenlager ersetzt.

Modelljahr 1989 Neue Version B230 F .Mit Lh 2.4(einspritzanlage und EZ 116 K (Zündanlage ) neuer Motor B 234 F .mit Lh 2.4 .DOHC motor(zwei obenliegende Nockenwellen ). B 234 F einziger Motor mit zwei Ausgleichswellen .

Modelljahr 1990 Aufgrund neuer Zulasssungsbestimmungen über 2 liter nur noch Motore mit geregeltem Kat. B230 FT jetzt mit geändertem kleinerem Lader (Mischibischu oder Garret)und auch lH 2.4 . Leistung jetzt 165 ps

Modelljahr 1991 der 740 wurde mit dem normalen B230 F noch teilweise weitergebaut Neu Modell 940 / 960 . 940 mit neuem Motor B 230 FB .B230 F mit geändertem Kopf(531 ) ,VX 3 nocke und anderem Auspuff. B230 FB mit 130 Ps bei 5500 .

Modelljahr 1992

Modelljahr 1993

Modelljahr 1994 Neuer Motor B230 FK .Turbo mit 0,3 bar Ladedruck. 131 Ps. Aw 71 auf Kugellagerung Abtriebswelle geändert .

Modelljahr 1995 Einführung neues Getriebe M 90 mit Zweimassenschwungrad.

• neue modelle S (sedan ) und V (kombi ) 90.
• facelift mit geänderter front.
• V90 jetzt auch mit multi-link hinterachse

Modelljahr 1996 Motor B6304 jetzt auch mit 180 Ps und M 90 schalttgetriebe.

Modelljahr 1997

Modelljahr 1998

Kaufberatung=

Karosserie Rost ist bei 7er /9er kein Thema .Die ganze Serie hat in den ersten 15 jahren keine typischen Rostschäden gezeigt. Alles ,was rauskommt ,hängt mit schlechter Wartung und Pflege zusammen .

Rost KANN auftreten an : Falzen des Unterbodens ,Radläufe hinten .Ursache : nie U-schutz kontrolliert ,keine Hohlraumnachkonservierung .Nie nach dem Winter Salz unten abgewaschen .

mein 745 mj 90 ist heute noch im ungeschweissten Originalzustand .Ohne Rost.

Die Heckklappe ist aus Alu.Da kann bei älteren Modellen (745 vor 88)Kontaktkorrossion an der Nummernschildbeleuchtung auftreten . Das ist im prinzip aber auch alles . Trotzdem vor Kauf alles kontrollieren

Inneneinrichtung

Die Lederpolster sind leider nicht mehr die Qualität des 2ers .

• neigen zu verschleiss (Fahrersitz) und aufreissen der Nähte .
• was alle haben : Wellen an der Türverkleidung oben .
• auch kann das Armaturenbrett reissen .Ursache : UV strahlung.
• zusätzlich (speziell bei schiebedach )lösen der himmelbespannung.

Die Motore

• B 23 unkaputtbar (alle ).
• beim B23 ET sollte jedoch der ladedruck nicht über 0,55 erhöhtwerden .KEIN klopfsensor .
• absolut 98 Oktan .

• B 200 /230 ab mj 85 .da gabs bis mj 87 probleme mit zu dünnen pleuel und der Kurbelwellenlagerung.
• ab Mj 87 gabs die neuen K-series Motore .mit geänderter Kurbelwellenlagerung und dickeren pleuel .
• deshalb besser ab mj 88 kaufen.da ist der K-series Motor schon drin .
• einziges Problem :ab 200 000 Km Geräusche(nageln ) im Kopf durch harte oder gebrochene *Ventildämpfgummis .Zur erneuerung muss die Nockenwelle raus .

B200 .nicht empfehlenswert durch zu geringes Drehmoment.da Verbrauch gleich ,besser B230 nehmen .

B230 F / FB .eigentlich der beste und zuverlässigste Motor der serie.

• geringer wartungsaufwand .empfehlenswert ab Mj 89 mit LH 2.4 .
• B230 FB mehr leistung ,jedoch untenrum geringeres drehmoment.

B230 FT / FK .

• Robust ,zuverlässig ,leistungsstark.genug drehmomnet ab 2000 rpm .

optimal für Automatik geeignet. Bester motor :B230 Ft /FK ab mj 90 .mit 165 ps .und kleinem schnell ansprechendem Mitsu -oder Garret lader . was man beachten sollte :Ft /Fk hat bei entsprechender Fahrweise Mehrverbrauch gegenüber den Saugern .dafür aber auch mehr fahrspass .

Ab mj 95 wurde der luftölkühler in einen wärmetauscher (ÖL-wasser )gewechselt.schlechtere ölkühlwirkung. jedoch besser : spritzölkühlung der Kolbenböden und verringertes laufspiel der Kolben .

B234 F (16 V).von der Charakteristik her ein Motor ,der durch wenig Drehmoment untenrum nur für Langstrecken taugt.Typische Vierventilcharakteristik . Für automatik nur bedingt geeignet.

• wartungsaufwendiger Zahnriementrieb mit Nebenwellen .Kein Freiläufer.
• mj 89 bis 90 Probleme mit hängendem Ölüberdruckventil.durch klemmen des Kolben zu hoher Öldruck

mit Aussetzer bzw stehenbleiben kalt. Auch Motorschäden durch abreissen der Schraube des Ölpumpenrads .Sollte beim Riemenwechsel immer mitgewechselt werden .

B 6254 .unauffällig .trotz nominal 170 ps kein Leistungsriese.wer cruisen will ,ist damit richtig bedient.ansonsten besser B6304 .

B6304 204 ps .eigentlich unauffällig. Probleme mit Lunker in den Blöcken bis Mj 93. bis Mj 95 können die Blöcke reissen .ab 95 verstärkt. anfällige Ansaugkrümerdichtungen . Ab mj 91 auf geänderte (verkürzte) Zahnriemenwechselintervalle achten . Zahnriemenrisse durch Drehschwingungen . ab mj 95 mit breitem Riemen wieder normale intervalle .

B6304 mit 180 ps und M90.kein leistungsriese .

B2524 .variante mit 2,5 liter hubraum .170 etwas schwächliche Ps .zum cruisen geeignet.

D24 .ab 84 waren die meisten Kinderkankheiten beseitigt.trotzdem noch öfter durchgebrannte Kopfdichtungen .da nicht nachrüstbar,durch hohe Steuer und fahrverbot in umweltzonen nur noch nach Afrika verkaufbar .

D24 T .Von anfang an ne Katastrophe .Die sind im Sommer verglüht wie die Kometen . trotz immer grösserer Kühler .Kopfdichtung durchgebrannt,Risse im Kopf oder Motor komplett verglüht.

• trotz von volvo geübter grosszügiger Kulanz war der Ruf versaut.ein VAG qualitätsprodukt halt.von diesem Motor die Finger weg .

D24 TIC .mit Ladeluftkühler und thermisch verbessert . trotzdem hohe steuer und keine grüne plakette .nicht mehr empfehlenswert .

Alle D24 varianten( T.TIC ) bekommen keine grüne Plakette .Nachrüstung nicht möglich.

B 28 anfällig auf durchgebrannte kopfdichtungen und abgesackte laufbuchsen.

• zusätzlich durch korrossion (unterlassener frostschutzwechsel)schäden am alublock möglich.
• auch empfindlich auf Schwarzschlamm .Nockenwellenverschleiss ,wenn die schmierbohrungen der schlepphebel zu sind .

B 280 F unauffällig .verbrauch zu hoch.

Die Getriebe.

M 46 .Eigentlich unkaputtbar .es gab nur etwa mj 86/87 probleme mit dem schnappring 1-2 gang.

• bei Bruch meistens Getriebetotalschaden .

Beste Version:das drei Rails Getriebe mit gussgehäuse .läuft leiser wie das spätere getriebe (single rail) mit alugehäuse .am besten : 1-3 gang mit nadellagerung.bei turbo,GLt und B28 Serie .

Overdrives . J-Type.

• bei den Turbos im mj 85-86 an der Belastungsgrenze .da häufige Schäden durch ab Werk zu hohen druck (über 40 bar) mit brechen des Kupplungsträgers .Die Hauptwelle eiert dann und läuft am OD -Gehäuse an .kann bis zum durchschleifen der hauptwelle gehen.

Durch asbestfreie Kupplung mit 35 bar Druck beseitigt.bei älteren Ods häufig Druckverlust durch brechen der O-ringe der Kolben .

P-type overdrive . eigentlich unkaputtbar.nur Schäden durch Alterung(Gummis ) bei hoher Laufleistung.

Die oft zu unrecht geschmähten Overdrives sind eigentlich sehr haltbar ,wenn sie mit gefühl bedient werden .

• prinzipiell wie ein Gang schalten (mit kuppeln ).
• wer unter vollast den OD reinknallen lässt ,braucht sich nicht zu wundern ,wenn die od-kupplung bald verglüht.

Getriebe M47/1 und M47 /2 .

• Manuelle fünfganggetriebe.M47 /1 (ab mj 84)sehr kurze lebensdauer.bereits zum mj 86 durch M47 /2 ersetzt.kommt trotzdem an die Lebensdauer des M46 nicht ran .ab 200000 km schäden im 5.Gangbereich.

M47 darf NIE mit Motoren mit höherer Leistung verbaut werden . Das ist auch der Grund dafür ,das bis 94 in Turbo und co NUR M46 mit OD verbaut wurden . ein Turbo macht innerhalb kurzer Zeit Kleinholz aus dem 5.Gangbereich.

M 90.manuelles 5.ganggetriebe. Durch die Bauart (Dreiwellengetriebe) unbedingt auf das mit verbaute Zweimassenschwungrad zur Dämpfung der Getriebegeräusche angewiesen . aufwendige Kupplungserneuerung .

Achtung!die Kupplung MUSS beim Einbau IMMER mit dem Spezialwerkzeug zentriert werden . ansonsten Kupplungsrubbeln .

Automatik Aw 71 . bis MJ 94 häufig ausgeschlagene Buchse der Abtriebwellenlagerung. ab 94 mit kugelager erledigt.

automatik ZF 4 HP 22. von MJ 85 -87 problem mit hydraulischem innenfehler .plötzlich geht der 1 . bzw rückwärtgang nicht mehr .irreparabel .getriebe tauschen. ab mj 87 unauffällig .

Automatik AW 30- 43 probleme mit korrossion den steckanschlüssen .da rein elektronisch geschaltet ,damit häufig probleme .

Mechanisch unaufällig .

Vorder -und Hinterachse

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