Quelltext der Seite Kupplung erneuern bzw Getriebe M40 /41 aus -und einbauen

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Getriebe M40 /41 ausbauen .

Es wird IMMER zuerst das Getriebe an der Glocke gelöst .NIE Getriebe mit Glocke ausbauen .Das kann mann sich sparen .Geht mit Glocke  sehr schlecht raus .

Spezialwerkzeug : 
unabdingbar nötig ist ein ca 200mm langer 3/8 Zoll geraden Inbusschlüssel.
Gibts als spezialwerkzeug SVO .... .
Bei Werkzeug selbermachen Achtung .Muss relativ dünn sein . 
ansonsten kommt man an die beiden oberen Getriebeschrauben nicht heran .

zusätzlich bei Kupplungserneuerung einen Kupplungsdorn und Pilotlagerabzieher.
der kupplungsdorn ist die grobvertahnte ausführung .passend  bis mj 80 .
ab mj 81 (200er) passt die neue feinverzahnte ausführung.
 
'''Achtung ! Die selbstsichernden Kardanmuttern müssen IMMER erneuert werden .'''

Kleiner Kardan (1030 )Muttern 5/16 UNF .
Grosser Kardan (1031 )Muttern  3/8 UNF.

==Getriebe M 40/ 41   ausbauen== 
*Batterie abklemmen .
*Zuerst Schalthebelmanschette ab und Überwurfmutter  Schalthebel lösen .
*man kann dazu den russischen Schlüssel (grosse Wapu )nehmen .
*es ist sinnlos ,dafür den passenden Zollschlüssel zu kaufen .
*Schalthebel nur im Leerlauf herausziehen.
*Batterie abklemmen .
*Fzg hochheben .
*Getriebe abstützen und  Traverse mit Mutter des Getriebebocks lösen und abnehmen .

P 544 (buckel)
Kupplungsquerwelle lösen und herausnehmen .möglichst  die gummis erneuern .

amazone /P1800s bis B 18 .
Kupplungsnehmerzylinder abschrauben und mit draht gegen herausfallen kolben sichern .

alle mit B 20.
Kupplungszug lösen und herausnehmen .

*Kardan vorne  lösen und zur seite klappen 
*Kupplungsrückzugsfeder aushängen .
*Motorböcke vorher auf An oder Abrisse prüfen .
*Getriebe mit Motor ablassen .
*wenn die  Motorböcke in Ordnung sind ,setzt sich der motor jetzt mit der Ölwanne auf die
*Achstraverse .
*Auspuffhalter(wenn vorhanden )an den beiden Schrauben des Getriebebockhalters abschrauben .
*Schelle des Auspuffhalters lösen und Halter wegklappen .
*Kabel Rückfahrscheinwerfer (oben ) abziehen .
*Tachowelle am Überwurf lösen
*Die vier Innensechskantschrauben lösen und Getriebe herausnehmen .

Zusatz für M41.
*Kabel am 4.gangschalter abziehen .

Achtung !!das M41 ist schwer .Man sollte es nur mit zwei Mann rausheben .

Achtung ! Wenn aus irgendwelchen Gründen das Kardanvorderteil vom Hinterteil getrennt wird ,VORHER
die genaue Stellung beider Hälften anzeichnen.Beide Teile sind zusammen gewuchtet.Bei Falschmontage gibts Unwucht am Kardan .

Weiter mit Demontage Glocke.

*bei Hydraulik Nehmerzylinder abbauen .
*Kolben Nehmerzylinder gegen herausfallen mit Draht sichern .Spart entlüften  hinterher.
*Mit Kupplungszug Zug lösen(Mutter abschrauben) und herausnehmen .
*beim Buckel muss die Querwelle der Kupplungsbetätigung  demontiert werden .
*Die vier Schrauben der Glocke,die beiden des Anlassers und die beiden Schrauben der 
*Drehmomentstütze unten  (wenn vorhanden)abschrauben.
*Alte Ausführung : Abdeckblech demontieren .
*Glocke abnehmen .
*Jetzt Druckplatte(6 Schrauben 5 /16 UNC )lösen und mit Mitnehmerscheibe abnehmen .
*Führungslager  entsichern (Drahtring)und abziehen (Schlagabzieher oder Führungslagerabzieher)
*Ausrücklager demontieren (dazu Ausrückgabel lösen .

Achtung ! bei B20 MUSS die neue Ausrückgabel mit Bund montiert sein .ohne Bund IMMER erneueurn ,bricht.

Kontrolle :
*Bei Seilzugkupplung MUSS der Ausrückhebel einen Bund haben .
*Alte ausführung neigt zum reissen .Vorher kontrollieren und  neuen Ausrückhebel besorgen .

*Schwungscheibe kontrollieren .Darf weder Risse noch blaue Flecken haben .
*Dann erneuern .
*Ansonsten mit 120er Schleifpapier abziehen .
*An der Aufnahmefläche der Glocke Motorrückseite MÜSSEN zwei Passbolzen zum zentrieren der Glocke sitzen .
*Auf der Schwungscheibe MÜSSEN drei Passbolzen zur Zentrierung der Kupplung sitzen .
*Planflächen Motor und Glocke abziehen.

Was beim Kupplungswechsel mitgemacht werden sollte:

*Filzring Kurbelwelle hinten erneuern
*alternativ Einbau eines Simmerrings(siehe Oldie Wiki)
*dazu muss die Schwungscheibe ab .

*'''Schwungscheibenschrauben nur Einmal verwenden'''
 
*Anzugsmoment (mit 6 mal 3/8 zoll schrauben) 45 -55 NM
*mit 8 mal MM -schrauben 70 nm (nur metrischer motor ab mj 74)

*Getriebe vorne  neu abdichten .Teile : Dichtung ,Simmerring und 3 O-ringe für die Schrauben.
*de und montage siehe M40 /41 von daniel.
*Dichtung und O-ringe mit Dichtmasse einsetzen .

*Getriebeentlüftung versetzen .die originale Entlüftung ist immer undicht.
*Mann braucht dazu einen neuen Entlüftnippel.
*alten Nippel ausbauen (abhebeln )zulöten und wieder einschlagen .
*Für neuen Nippel Loch im Schaltdom bohren (nach vorne gerichtet) und einschlagen (Achtung auf *Durchmesser .Den vorderen kleinsten Durchmesser des  konischen  Nippels bohren .

Benötigte Teile :
Immer Druckplatte,Mitnehmerscheibe ,Führungs -und Ausrücklager zusammen  erneuern .
Zum abdichten vorne :Dichtung ,Simmerring und drei O-ringe    
wenn nötig :Entlüftnippel und Ausrückgabel neue Version . 

Achtung ! NUR bei der kupplung B 20 mit seilzug hat es  etliche male probleme mit einstellung des spiels gegeben .
*Zug war zu lang.Speziell neue Züge scheinen  länger zu sein .

Da es bei hydraulischer oder (buckel)da nie probleme gegeben hat ,scheint es wirlich am Zug zu liegen .

Abhilfe : zwischen ausrückhebel und kugel am ende des zugs wird ein gummiblock mit sicherungsscheibe montiert .
*bringt da gut 2 cm ,die der ausrückhebel näher an die kupplung kommt.
*der Gummiblock mit Scheibe ist von der kupplung 200 er und gibts z.b bei skandix.

Wovon ich abrate :Einbau von B & B Ausrücklager bei F & S Kupplung zur Kompensation des zu grossen Spieles.
 
es gibt Ausrücklager F & S (36 ,5 mm ) und Borg & Beck (43 mm ).
jedes Ausrücklager darf nur bei der jeweiligen Kupplung verwendet werden .

Der grund dafür : F& S  ausrücklager hat eine breite auflage ,das B & B nur einen schmalen Rand .
die auflage der Segmentfedern sind deshalb nach den Ausrücklagern ausgeformt.

Bei verwendung von B & B Ausrücklager bei F & S Kupplungen kann es deshalb nach einiger Zeit zu schäden (Durchschleifen )
an den Segmenten der druckplatte kommen .

Bei  544 bzw. Duett mitmachen:
*die Gummis der Querwelle erneuern .
*das Kupplungsgestänge (Pedal zur querwelle bzw . querwelle zu ausrückhebel) ist oft infolge mangelnder Schmierung
halb durchgeschliffen.

Möglich : 
Langlöcher zuschweissen,neu bohren ,Gestänge erneuern .
oder (besser )auf handelsübliche Kugelköpfe mit M 10 Gewinde umbauen.
*siehe dazu auch Artikel im wiki.

Empfehlenswert ! lola anfertigen .dies ist ein schaumstoffkissen ,das zwischen getrieb und  tunnelöffnung sitzt.aus dickem schaumstoffblock schneiden ,verhindert durchlecken von getriebegeräuschen .


Montage der Kupplung.
*Führungslager einschlagen und mit Drahtring sichern .
*Reibfläche schwungscheibe mit 80 -120er  schmiergelpapier  abziehen .
*Reibfläche neue Druckplatte reinigen(alkohol) und abziehen .
*Mitnehmerscheibe und Druckplatte mit Kupplungsdorn aufsetzen und im Kreis beischrauben .
 
*Dabei darauf achten ,das die Druckplatte gut in den drei Passbolzen sitzt.
*die 6 schrauben IMMER mit Federingen bzw Federscheiben montieren .
* die Schrauben über Kreuz festziehen .
*Anzugsmoment Kupplungsschrauben 20 nm .

Achtung ! der Aufsatz  der Mitnehmerscheibe mit den Dämpffedern muss nach hinten gerichtet sein .
*die Federn bleiben sonst bei Falschmontage an den Schwungscheibenschrauben hängen .
*die Kupplung trennt dann nicht.
*der Kupplungsdorn muss leicht in Verzahnung und Führungslager gehen .

*Planflächen Motor hinten und Glocke reinigen .
*Ausrücklager erneuern .


Schmieren : Nute AusrückLager innen ,an der führung des Lagers  in der Gabel ,Lagerung *Ausrückgabel ùnd Verzahnung Triebling und Mitnehmerscheibe mit etwas Heisslagerfett schmieren .

Dazu KEINE Kupferpaste oder Polfett nehmen .
*jetzt die beiden Passbolzen am Motor mit etwas Fett  schmieren und Glocke aufsetzen .
*Schrauben Über Kreuz mit 35 -50 nm festziehen .
*Anlasser montieren
*jetzt Ausrückgabel mit rückzugsfeder sichern (nach vorne einhängen .
*das Ausrücklager sitzt dann fest(mittig positionieren ).
*dann leichterer Getriebeeinbau.
*Getriebe ansetzen und reinschieben ,bis es an der Glocke aufsitzt.

Achtung ! das Getriebe MUSS immer ohne Kraftaufwand ganz reingehen .
* NIE mit Schrauben reinziehen .
*wenn es nicht ins Führungslager geht,stimmt die Zentrierung der Mitnehmerscheibe nicht.
*noch einmal alles ab und richtig zentrieren .
`*zum zentrieren IMMER einen passenden Dorn verwenden .mit Augenmaß gehts schief .

Wenn das Getriebe richtig sitzt ,mit den Inbusschrauben überkreuz bei -und festziehen .
Einbau im umgekehrter Reihenfolge .

Achtung : die selbssichernden Kardanmuttern immer erneuern .es dürfen nur die serienmäßigen kardanschrauben mit Bund  verwendet werden .

Nicht vergessen:Kupplungspiel einstellen .Siehe auch Artikel im Wiki. 

Beachten!Den Auspuffhalter mit dem Getriebebockhalter  nur beischrauben .
Die zwei Schrauben werden erst festgezogen ,wenn alles incl. der Traverse montiert ist.
Zuerst Schelle am Auspuff festziehen .DANN erst die zwei Schrauben innen .
sonst sitzt der Halter auf Spannung .

Empfehlenswert :anziehen mit leicht abgewinkeltem 9/16 Ringschlüssel.damit kommt man gut hin.
     
  

    
 
  

  

















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