Stromberg einstellen: Unterschied zwischen den Versionen

Aktuelle Version vom 16. Januar 2015, 15:00 Uhr

Stromberg 175 CD einstellen.

Stromberg 175CD Vergasereinstellung

1.) Vergaser mit neuer Krümmer-Dichtung anbauen. (Keine Dichtungsmasse)

     Die Metallringe / Zentrierringe im Krümmer nicht vergessen !

     Kolbendämpfer mit Motoröl 15W30 bis zur Markierung befüllen, Kolbenstängchen

     wieder einschieben und Deckel aufschrauben.

1a) Bevor die Vergaser eingestellt werden ist sicher zu stellen, das die Benzinpumpe

     in Ordnung ist, der Benzinfilter sauber ist. Die Zündung korrekt eingestellt ist.

     Die Zündkerzen in Ordnung sind. Die Zündkabel ohne Beschädigung sind.

     Das Ventilspiel stimmt.

     Ventilspiel kalt/warm (B18/B20) 0,5mm +/- 0,55mm Auslass und Einlass

     Zündzeitpunkt (B18/B20) Grundstellung 12 Grad vor OT.

                                                  bei 2000 RPM 26-29 Grad vor OT

   Zündfolge : 1-3-4-2

     Zündkerzen Elektrodenabstand 0,7mm / Kerzentyp: Bosch W 225 T 35

     Boschverteiler Typ: 0231-153 012 links drehend.

  Datei:Stromberg 175CD Vergasereinstellung.doc  Dokument Komplett als Download

Stromberg_175CD_Vergasereinstellung.doc

2.) Drosselklappengestänge mit Gaszug verbinden.

     Auf Druckfeder (falls vorhanden) am Gaszug achten.

     Gaszug mit Kerbe in Halter am Abgaskrümmer festschrauben.

     Die Klappenwelle sollte Spiel haben.

     Wenn kein Spiel vorhanden, versuchen den Gaszughaltewinkel um ein paar

     Millimeter verbiegen bis Spiel in der Zwischenwelle ist.

     Reicht das nicht, müssen die Klemmschrauben an der Drosselklappenwelle

     gelöst werden, den Gaszughebel so verdrehen das die Mitnehmer in den

     Wellenaufnahmen mittig stehen. Den Gashebel betätigen, und darauf achten das

     beide Messingaufnahmen der Wellen gleichzeitig betätigt werden. Klemmschrauben

3.) Nur wenn Drosselklappenwelle verstellt wurde, ansonsten Punkt 3 überspringen.

     Verstellschrauben des Kaltstart/Schnellleerlauf prüfen ob das Spiel von 1mm noch

     vorhanden ist. Falls nicht, folgendermaßen vorgehen:

     Leerlaufschrauben soweit heraus drehen, so das diese den Anschlag der Wellen nicht

     mehr berühren.

Jetzt die Kaltstart/Schnellleerlaufschrauben so einstellen das ein großes Spiel zwischen Hebel und Schraube entsteht.

Die Leerlaufschrauben wieder hineindrehen so das diese den Anschlag gerade so

berühren ohne die Welle zu bewegen.

Dann 2 plus 1/2 Umdrehung weiter hinein drehen.

Jetzt die Verstellschrauben der Kaltstart/Schnellleerlaufklappen auf 1mm Spiel

zwischen Hebel und Verstellschraube bringen.

Die Zwischenwelle für beide Drosselklappen so einstellen das die Mitnehmer

mittig in den Messingaufnahmen stehen. Darauf achten das beim betätigen des

Gaszughebels beide Klappen gleichzeitig bewegt werden !

Das Axialspiel der Welle mit 1mm belassen.

4.) Benzinschlauch etc. anschließen.

5.) Benzin vorpumpen um die Schwimmerkammern zu befüllen.

6.) Leichtgängigkeit der Kolben nochmals prüfen.

7.) Motor starten und warm laufen lassen.

     Die Kaltstartklappen können bei kalter Witterung helfen den Motor zu starten.

     Beim Gas geben, gehen diese aber wieder in die Ausgangsstellung zurück!

     Falls Motor zu hoch dreht (ohne Kaltstart) die Leerlaufschrauben gleichmäßig

     etwas heraus drehen.

     Leelaufdrehzahl im warmen Zustand ist 800-900 RPM.

8.) Synchrontester auf die Ansaugtrichter setzen und einen Mittelwert am Tester einstellen.

     Beide Vergaser mittels der Leerlaufschraube auf gleichen Unterdruck bringen.

     Die Drehzahl muss bei 800-900 RPM bleiben !

9.) Falls Motor noch unrund läuft, kann die Gemischraube jeweils eine halbe Umdrehung

     rein oder raus geschraubt werden. Nicht mehr !!

     Schraube hinein, Gemisch wird magerer. Schraube heraus, Gemisch wird fetter.

     Auf Drehzahl achten.

     Prozedur mit Synchrontester wiederholen.

10.) Alles auf Dichtheit prüfen.

       Gasannahme (Vollgas) prüfen.

       Motor darf sich nicht verschlucken oder ein Ansaugloch haben.

       Gemisch evtl. fetter stellen.

11.) Probefahrt machen.

12.) Abschließend nach der Probefahrt, Zündkerzenbild checken.

       Hellbraun bis Dunkelbraun, Gemisch und Zündung in Ordnung.

       Weißlich, Gemisch zu mager oder Zündung falsch.

       Schwarz, Gemisch zu fett, oder Zündung falsch.